Tipps und Tricks - Benutzerbeiträge [de]

Tempomat-Steuergerät reparieren

2012-03-29T18:53:43Z

Richard Becker: Preise aktualisiert, weiterer Artikel ergänzt

Hallo,

ich habe in meinem 300SE einen original Tempomaten nachgerüstet - leider nur funktionierte er nicht so wie er sollte.

Ich habe dann die drei runden Elkos (auf der rechten Seite des Bildes) getauscht und die beiden blauen (liegenden) rechts unten. Diese Teile bekommt man z.B. bei Conrad Elektronic.

[[Bild:Tempo17jn.jpg]]

Hier die Teilenummern von Conrad (Preisstand: März 2012):

2x 460559 Mini EL KONDENSATOR 10 UF 63V Stück 0,25 EURO

1x 460583 Mini EL KONDENSATOR 22 UF 50V Stück 0,25 EURO

2x 477010 EL KONDENSATOR 2.2/350 AX Stück 0,82 EURO

Weiter habe ich ALLE Lötstellen auf der Rückseite der Platine nachgelötet! Hierin lag der Erfolg das der Tempomat wieder so arbeitet wie er es vom Werk aus soll.

Der Austausch der Elkos beseitigte den Bonanzaeffekt und das teilweise "sägen" des Tempomaten.

Arbeitsaufwand: ca. 1 Stunde reine Lötzeit und ca. 30 min für Ein-/Ausbau des Steuergerätes. Dieses versteckt sich unter dem fahrerseitigen Knieschutz und ist mit einer M10 Mutter am Block des Bremspedals befestigt.

WICHTIG: man sollte nur mit einer richtigen Lötstation, bei der man auch die Temperatur regeln kann, arbeiten, sonst kann es vorkommen das man einen IC zerstört und dann war die Arbeit umsonst.

VIEL ERFOLG!

Sternengruß.

<hr>

Nachtrag Conny

Die Steuergeräte sind offensichtlich nicht alle gleich; obwohl sie durchaus alle die gleiche Macken an den Tag legen können!

[[Bild:Tempomatplatine.jpg]]

Das von mir angesprochenen Steuergerät hat die Nummer: '''A 005 545 05 32''' (wurde laut EPC ersetzt durch: '''A 014 545 40 32''', wurde wiederum ersetzt durch: '''A 016 545 77 32''' und ersetzt durch: '''A 023 545 21 32''')
Neukauf: 339,23 EUR!

[''Anm: Preis bei Daimler Stand 2012: €414,36 + USt abzgl Rabatt, (Richard Becker)'']

Mein Steuergerät vom V8 der 2. Serie (ohne ASR!) hatte auch macken wie: spontanes ausgehen, überhaupt nicht gehen, dann aber wieder doch etc. Ohne, daß irgend eine Logik dahinter zu stehen schien.
Also, habe ich es kürzerhand aufgemacht und die üblichen Verdächtigen ausgetauscht.

Mit "den übligen Verdächtigen" meine ich die unten im Bild sichtbaren ELKOs; und zwar die zwei Blauen, die zwei Goldenen (alles liegend) und die zwei Schwarzen mit Silberdeckel (stehend).

Nun ist natürlich nicht gesagt, daß es ''immer'' genau diese ELKOs sind, die getauscht werden müssen, aber es sind halt sgn. Folien-Elkos die, nach experten Meinung, wohl am ehesten den Geist aufgeben....
und was soll ich sagen; DAS hat tatsächlich geholfen, das Steuergerät funktioniert wieder einwandfrei!!

cu
Conny 560SE [[Bild:500se-3kl.png]]

<hr>

Servus zusammen,

nachdem mir hier im Forum zu meinem "Tempomatproblem" viele gute Tipps gegeben wurden u.a. das wechseln der Elkos und der Tantalkondensatoren, wie ja weiter oben auch beschrieben, war das Ergebnis, trotz leihenhafter und verbissener Umsetzung, für mich nicht befriedigend. Mein Tempomat (für 280 SE BJ 1983) funktionierte zwar wieder wie er sollte d.h. der Bonanzaeffekt war weg, jedoch nur wenn es im Fahrzeug knapp 0°C hatte. Sobald es wärmer wurde verweigerte er seinen Dienst, was mich dann doch störte, da ich nicht immer im kalten hocken will....

Ein weiterer Rat war, wie auch oben erwähnt, das nachlöten ALLER Lötstellen auf der Platiene....

Hier nun meine Vorgehensweise für das nachlöten der Lötpunkte...

Was man alles braucht:

*flache Schale
*Spiritus
*borstigen Pinsel
*0,5 mm Lötzinn
*Kolophonium, als Flussmittel
*Entlötlizte, für kleine Fehler
*Lötstation oder geeigneten Lötkolben (z.B. 25W) mit feiner Spitze
*Schwämmchen zum reinigen des Lötkolbens
*Geduld und eine ruhige Hand

[[Bild:Utensilien.jpg]]

Zunächst musste der Schutzlack auf der Platine entfernt werden (da es bei mir beim Löten sonst keine richtigen Lötstellen, sondern Lötzinn-Schutzlack-Klumpen gab).... hierfür sollte wenn möglich Isopropanol (Alkohol) genommen werden, da mir das aber nicht zur Verfügung stand habe ich dann ganz normalen Spiritus genommen. Diesen habe ich in eine Flache Schale geben und dann die Platine erstmal für ca. 1 Stunde eingelegt.

[[Bild:Platine-mit-Schutzlack.jpg]]

Was so dunkelgrün glänzt ist der Schutzlack (wohl etwas schlampig eingetaucht worden)

[[Bild:Platine-baden.jpg]]

Danach habe ich mit dem Pinsel den Schutzlack abgebürstet. Da mein Pinsel viel zu weich war habe ich ihn einfach um die Hälfte gekürzt. Es war ein recht zeitaufwändiges Unterfangen .... abbürsten... einweichen... abbrürsten etc. zunächt war ich meiner Meinung nach etwas zu vorsichtig... aber ich wollte ja nix kaputtmachen... aber nach einer Weile sah die Platine dann so aus (ohne Lack)

[[Bild:Platine-ohne-Schutzlack.jpg]]

Danach habe ich mich an das Nachlöten der Lötpunkte gemacht. Zuvor habe ich noch Kolophonium, welches als Flussmittel fungier, in Spiritus aufgelöst und die Lötpunkte damit bestrichen. Bei mir hat das nachlöten der gesamten Platine ca. 1,5 Stunden gedauert, aber ich bin auch eher Laie...

Danach hat die Platine so ausgesehen...

[[Bild:Platine-nachgeloetet.jpg]]

Nicht besonders schön.... aber selbstgemacht.... (das Glänzende sind keine Lackreste, sondern das getrocknete überschüssige Kolophonium)

Jetzt funktioniert der Tempomat wieder wie er soll... egal ob warm oder kalt...

Bevor ich jedoch einen Platinenschutzlack aufbringen werde, was man unbedingt tun sollte da sonst wieder alles korrodiert,... warte ich erst mal ein paar Wärmere Tage ab und hoffe das er auch dann noch 1A funktioniert..

Auch wenn ich mir das ganze nicht selbst ausgedacht habe, Danke nochmals an alle die mir hier im Forum geholfen haben, hoffe ich trotzdem anderen mit diesem Artikel helfen zu können...

Grüße, Li

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Tempomat-Reparatur - anderes Platinenlayout

geschrieben von: Ölprinz

Datum: 16. Juni 2009 10:09

Hallo,

die Anleitung zur Tempomat-Reparatur in T&T ist ganz schön, aber leider scheint es verschiedene Platinenlayouts zu geben. Nachdem ich letztes Jahr die sechs verdächtigen Elkos getauscht hatte, funktionierte der Tempomat zuerst einwandfrei, nach einiger Zeit nur noch sporadisch und erratisch. Ich habe das Steuergerät vor ein paar Wochen nochmal ausgebaut und dabei einen Ta-Kondensator getauscht (Dank gebührt hier der Anleitung aus 107-sternzeit.de). Jetzt funktioniert das Steuergerät einwandfrei. Hier ein Bild des Platinenlayouts:

http://www.oelprinz-online.de/images/w126forum/tempomat-w126.jpg

Die folgenden Elkos/Ta-Kondensatoren wurden ausgetauscht:

1 (1x) 4,7 µF, 40V, Tantal

2 (2x) 22 µF, 40V, Elko

3 (2x) 10 µF, 63V, Elko

4 (2x) 2,2 µF, 63V, Elko

Alle Lötpunkte wurden nachgelötet.

Viele Grüße,

Ölprinz

([http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,222720,222735#msg-222735 Original-Thread hier])

Werkstatt- und Ersatzteil-Literatur: WIS, EPC, ASRA, EWAnet

2010-07-23T13:04:43Z

Richard Becker: /* EPC Compact (EPC für einzelne Baureihen auf einer CD-ROM) */

==Werkstatt-Information CD Typ 126==

(eine einzelne CD-ROM).

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/126WIS.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/screenshot_126_1.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/WIS126_Fenster.jpg

Die Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM wurde von MB erstmalig 2001 herausgegeben und enthält als PDF-Dokumente die scans aller relevanten Werkstatt-Handbücher zu allen Baumustern der Baureihe 126. Früher gab es das alles nur in gedruckter Form bzw. auf microfiche.

Obwohl diese CD gar nicht "das WIS" ist (der Name WIS steht auch nirgendwo auf oder in der CD) wird sie im Jargon dennoch oft kurz und prägnant als "WIS-CD" benannt. Das ist natürlich okay, solange man sich darüber in Klaren ist, daß "das WIS" eigentlich etwas anderes ist (siehe nächster Abschnitt "Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen").

Diese CD-ROM wird von MB frei an jedermann verkauft (derzeitiger Preis beim MB Classic Center €119,90) und auch heute noch orginal erhältlich. Es gibt die entsprechenden Werkstatt-Information CDs übrigens ebenso auch für die Baureihen 107, 116, 123, 124, 201 und 202. Für die älteren Baureihen 1946 bis 1975 gibt es solche CDs leider nur in Englisch.

Hier gibt es von MB Club London eine genauere Beschreibung des Inhaltes der CD und zusätzlich auch mit ein paar Beispielsseiten zum downloaden:

[http://traceurl.ch/go/561/wis126 Werkstatt-Information CD Typ 126]

Zum Online Shop des MB Classic Centers:

http://www.mercedes-benz-classic-collection.com/

Dort in dem etwas unübersichtlichen Shop am besten in der Suchfunktion das Suchwort "Literatur" (ohne Anführungszeichen) eingeben, dann sollten die CDs erscheinen.

'''== Diese Werkstatt-Information CD ist wohl die wichtigste Informationsquelle für jeden W126 Fahrer! Selbst wer nur gelegentlich oder gar nicht selbst schraubt, kann sie nutzen, um zu sehen und zu prüfen, was die Werkstatt macht bzw. machen sollte! Für den ernsthaften Selbstschrauber ist sie vollkommen unverzichtbar == '''

Warnung: Auf den einschlägigen Internet-Auktionsseiten werden die Werkstatt-CDs zwar oft angeboten, es handelt sich aber fast immer um nicht lizensierte Kopien! Selbst wenn diese, um die Auktionsregeln zu umgehen, als Originale angeboten werden. Wer also Originale haben will, kann bei den Auktionen reinfallen und zuviel für eine Kopie zahlen. Des weiteren sind die CD-ROMS von MB mit Kopierschutz versehen worden, simple Kopien funktionieren also nicht (es gibt aber wie immer Methoden, dies zu umgehen, die jedoch rechtlich nicht immer zulässig sind).

Bitte hier im offenen Forum keine Anfragen nach Kopien einstellen! Dies bringt dem Forenbetreiber nur unnötig rechtliche Probleme und solche Postings werden aus diesem Grunde ausnahmslos gelöscht.

Wer sich ein Original leisten kann, sollte dies erwerben, weil es ein schönes Stück ist und dadurch auch der Classic Bereich bei MB unterstützt wird.

Jeder kann soll das aber so machen, wie er selbst es für richtig hält. Das soll hier also kein moralischer Zeigefinger sein, sondern nur eine Darstellung der Fakten!

==Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen==

Das Mercedes-Benz Werkstatt-Informations-System (MB WIS) ist eine spezielle Software, die von MB Ende der 1980er entwickelt wurde, um alle Werkstatt-Handbücher, Wartungsanleitungen, Service-Informationen etc in einem System zusammenzufassen. Die erste Baureihe, die vollständig in das WIS integriert wurde, war die Baureihe R129, dann folgten alle danach neu erscheinenenden Baureihen wie W140, 202 etc.

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis1.jpg

Diese Software war und ist nur für die MB Niederlassungen und MB Vertragshändler erhältlich und erfordert spezielle Lizensierung, die MB an Dritte nicht gibt.

Das WIS wurde ein- bis zwei monatlich updated (heute noch öfter) und in neue Versionen wurden jeweils neu erscheinende Baureihen und Literatur eingepflegt.

Ursprünglich paßte das gesamte WIS auf drei CD-ROMS, dann wurden es bis zu 8 CD-ROMs, heute (Stand 2009) braucht WISnet alleine (ohne EPCnet) 2 DVDs, davon ein double layer (9 GB).

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis-de-samples.htm Beispielsseiten aus dem WIS]

==WISnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für WIS)==

Eine neue, seit ca. 2003 modernisierte Benutzeroberfläche für WIS, die auf einer Java-Applikation beruht. Das ist die aktuelle neu vertriebene WIS Version von MB. Das klassische WIS gibt es aber immer noch und wird auch in manchen Betrieben verwandt.

WISnet kann auch online betrieben werden, und es gibt auch Versionen, die gegen Entgelt online für freie Werkstätten und auch andere zugänglich sind.

http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,211956,211960#msg-211960

http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=Price1

==EPC: Electronic Parts Catalogue (Ersatzteilkatalog für alle Baureihen)==

Der EPC wurde von Bell & Howell in den 1980ern entwickelt, um das alte microfiche basierte Teilelisten-System abzulösen und ist seither in allen Niederlassungen/Vertragshändlern im Einsatz. Enthielt zunächst nur die PKW/LKW und anderen MB Fahrzeuge ab ca, 1960-65, inzwischen wurden auch die älteren Baureihen bis 1946 zurück eingepflegt.

Auch diese Software war und ist nur für die Niederlassungen und Händler erhältlich, es gibt aber heute auch für andere Interessierte Zugang zu Online-Versionen, entweder kostenfrei (Clubs) oder gegen eine geringe Gebühr.

==EPCnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für EPC)==
Eine modernisierte Benutzer-Oberfläche für den EPC, parallel zu WISnet.

a) Kostenloser Zugang für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard (also Mitglieder der meisten Mercedes Clubs):

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,218269,218269#msg-218269 Kostenloser Zugang EPCnet für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard]

b) Für alle anderen kostet der Zugang derzeit €17,25 pro Jahr:

[http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=GeneralInformation Antrag auf Zugang zum Online EPCnet]

==EWAnet(die Programmplattform für WISnet, ASRAnet und EPCnet)==
die Programm-Plattform, auf der WISnet, ASRAnet und EPCnet laufen. EWAnet mit WISnet, ASRAnet und EPCnet wurde für MB von Hewlett-Packard entwickelt und weitergepflegt.

Man kann EWAnet komplett mit WISnet, ASRAnet und EPCnet auch zur kompletten Offline-Nutzung (also ohne Internetzugang) auf einem PC oder Notebook installieren, wenn man Zugang zu den Original DVDs hat. Die Installation erfordert aber ca. 6 bis 15 GB Festplattenspeicher. Für Tips stehe ich gerne zur Verfügung, das Thema würde den Rahmen hier bei weitem sprengen, zumal es für die Baureihe 126 irrelevant ist und mehr die neueren Mercedes Baureihen sowie Smart und Maybach betrifft.

==ASRAnet==
ASRA steht für '''A'''rbeitswerte, '''S'''tandardtexte, '''R'''ichtzeiten und '''A'''rbeitstexte

Hier sind die Arbeitswertvorgaben sowie andere Codes und Texte für Garantie- oder Schadensschlüssel verzeichnet. Gehört zusammen zu WIS.

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/123ASRA1.jpg Beispiel ASRA: Zylinderkopf für 280 TE Baureihe 123]

==EPC Compact (EPC für einzelne Baureihen auf einer CD-ROM)==

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/r129/EPC%20Compact%20plus%20s.jpg

Aus der kompletten EPC Software wurden in den 1990ern die Daten für einzelne Baureihen herausgenommen und auf einzelne CD-ROMS herausgebracht. Mit diesen CD-ROMs konnte man eine Kompaktversion des EPC installieren und hatte damit direkt von der CD Zugang zu einer bzw. mehreren Baureihen (je nach Lizenz). Diese wurden halbjährlich aktualisiert herausgegeben und waren für jedermann bei MB zu erwerben. Seit der Einführung von EPCnet werden keine neuen EPC Compacts mehr herausgegeben.

Ich persönlich benutze auch heute noch sehr gerne die EPC Compact Version für ältere Baureihen, speziell den 126er. Die meisten Daten ändern sich nicht, geänderte Teilenummern kann man ja immer noch im aktuellsten EPCnet gegenchecken. Der alte EPC Compact ist, speziell auf einem modernen Laptop oder PC, unglaublich schnell und übersichtlich im Vergleich zu den serverbasierten ".net" Versionen. Von Vorteil ist natürlich auch, daß die EPC Compact Version komplett auch ohne Internetverbindung läuft.

Hier eine alte Information des MB Clubs London mit Beschreibungen des EPC Compact, das Beispiel betrifft aber Baureihe R129:

[http://traceurl.ch/go/561/129epc EPC Compact Beispiel]

Von MB sind die EPC Compacts für Typ 126 meines Wissens nicht mehr erhältlich, der MB Club London (siehe link zuvor) liefert sie aber wohl noch, aber nur an seine Clubmitglieder. Für Anfragen aus diesem Forum wird auf meine Bitte hin normalerweise eine Ausnahme gemacht, es muß dann aber angegeben werden, daß die Empfehlung hier aus dem W126 Forum kommt bzw. Hinweis auf diesen Artikel in den Tips&Tricks.

==Baureihe W126 im WIS bzw. WISnet - eine gute Idee?==
Man kann viele Dokumente zum W126 auch im WISnet finden, doch ist dies dort weit weniger übersichtlich als auf der Werkstatt-CD 126 und die scans sind teilweise auch in grottenschlechter Qualität. Niemand hat sich die Mühe gemacht, die alten Baureihen vernünftig in das WIS einzupflegen und das wird sich auch wohl kaum noch ändern, da die normalen MB Werkstätten die alten Baureihen nur noch selten reparieren und warten. Des weiteren ist der Aufbau des WIS (und der modernen Werkstatthandbücher von MB seit R129, W140) anders und die alten Gliederungen passen nicht so recht darauf. Man muß sich mit beidem recht gut auskennen, um einigermaßen zurechtzukommen.

Die Werkstatt-CD Typ 126 (siehe oben 1) ist qualitativ viel besser!

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==FAZIT==

'''- Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM (oben 1.) für die Reparaturanleitungen '''

'''und '''

'''- EPCnet Zugang (online) oder EPC Compact (CD-ROM) '''

'''sind die tools, die man für die Baureihe 126 braucht.'''

----

<hr>

Autor: Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden]

Elektrik

2010-02-09T11:22:17Z

Richard Becker: /* Beleuchtung */

==Beleuchtung==

[[Beleuchtungen im Innenraum reparieren (1. und 2. Serie)]]

[[Beleuchtung (Glühlampe) in Fensterheberschaltern reparieren ]]

[[Innenbeleuchtung Umbau auf LEDs]]

[[Leseleuchte im Fond nachrüsten]]

[[Austausch des Reflektors im Scheinwerfer]]

[[Scheinwerfer optisch restaurieren]]

==Kombiinstrument==

[[Kombiinstrument Pinbelegung]]

[[Lichtwarnung _via_Gong]]

[[Kombiinstrument ausbauen und Uhr (auch im Reiserechner) reparieren]]

[[Reiserechner Reparatur und Nachrüstung]]

[[Zeigerfarbe restaurieren]]

[[elektronischer Dimmer]]

==Heizung / Klima==

[[Lüftungsgebläse]]

[[Klimaanlage / Air-Condition]]

[[Schaltpläne der Klimaanlage ab 09/1987]]

[[Nachrüstung einer Original-Klimaanlage]]

[[Heizungs-Duoventil Austausch & Diagnose]]

[[Standheizung (Webasto BBW46)]]

==HiFi / Radios==

[[Becker Radios]]

[[Kleiner Konzertsaal (by heppsen)]]

[[Das Soundsystem]]

==Sonstiges==

[[Airbags & Gurtstraffer]]

[[Klemmen Bezeichnungen im Kraftfahrzeug]]

[[Sicherungskasten 2. Serie, Belegung]]

[[Komfort Diode prüfen und ersetzen (SA Musik bei geöffneter Tür)]]

[[Tempomat-Steuergerät reparieren]]

[[Ersatzteile fuer Hirschmann-Antennen]]

[[Gurtbringer Pflege]]

[[Schalter elektrische Sitzverstellung]]

[[Waeco Funkfernbedienung]]

[[Zündsteuergerät (ZSG) vor Hitzetod schützen, Wärmeleitpaste und Folie erneuern]]

[[Zündspule überprüfen]]

[[Überspannungsschutzrelais]]

[[Kraftstoffpumpenrelais / KPR]]

[[Sonderausstattungsleiste]]

[[Batterie Erhaltungs- und Ladegerät]]

[[Stromdiebe - Batterieverlust messen]]

Beleuchtung (Gluehlampe) in Fensterheberschaltern reparieren

2010-02-09T11:21:53Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/profile.php?1,935 Thilo (Mr.T_bornit_420SE_AKR)]

== Reparatur der Beleuchtung im Fensterheberschalter... ==

Moin,

heute ist mir aufgefallen, dass ein Schalter komischerweise heller als die anderen FH-Schalter leuchtete.

Deshalb hab ich kurzerhand die Konsole ausgebaut und mir den Schalter vorgeknöpft.

Es flossen bei 12V ca. 80mA, 40mA mehr, als eigentlich normal ist.

Kein Wunder also, daß die Birne ordentlich heller strahlte.

Grund: der Glühwendel hatte Kontakt auf halber Strecke. Siehe Bild.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11291-4/birne.jpg

Da ich von der letzten Lampenaktion noch Pisello-Lämpchen rumliegen hatte, hab ich kurzerhand mal den Löter angeschmissen, und diese Lampe ausgetauscht. Ein neuer Schalter wär um einiges teuer gewesen ;-)

So geht die Birne raus:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11297-4/Birnenhalter.jpg

... und so sieht's getrennt aus:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11294-4/Birne_ausgebaut.jpg

Hab' gleich alle 4 Schalter mit neuen Birnen versorgt.

So leuchten diese alle mit der gleichen Helligkeit.

'''Zeitbedarf:''' 15 Min zum Ausbau der Mittelkonsole, Stecker aufmachen je 3 Minuten, reinlöten je 7 Minuten.

Freundlicher Schraubergruß,

Thilo

> wo bekomme ich denn die Birnchen her (Werte ?) ?

Der Shop meines Vertrauens war Reichelt.de
Die "L3233" hat 40mA bei 12V was dann 0,48 Watt sind.

Freundlicher Schraubergruß,

Thilo

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,200576,200576#msg-200576 Original-Thread "Reparatur der Beleuchtung im Fensterheberschalter"]

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<hr>

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen zu den Tips&Tricks werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden (Richard Becker)]

Werkstatt- und Ersatzteil-Literatur: WIS, EPC, ASRA, EWAnet

2009-12-21T11:46:18Z

Richard Becker:

==Werkstatt-Information CD Typ 126==

(eine einzelne CD-ROM).

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/126WIS.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/screenshot_126_1.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/WIS126_Fenster.jpg

Die Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM wurde von MB erstmalig 2001 herausgegeben und enthält als PDF-Dokumente die scans aller relevanten Werkstatt-Handbücher zu allen Baumustern der Baureihe 126. Früher gab es das alles nur in gedruckter Form bzw. auf microfiche.

Obwohl diese CD gar nicht "das WIS" ist (der Name WIS steht auch nirgendwo auf oder in der CD) wird sie im Jargon dennoch oft kurz und prägnant als "WIS-CD" benannt. Das ist natürlich okay, solange man sich darüber in Klaren ist, daß "das WIS" eigentlich etwas anderes ist (siehe nächster Abschnitt "Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen").

Diese CD-ROM wird von MB frei an jedermann verkauft (derzeitiger Preis beim MB Classic Center €119,90) und auch heute noch orginal erhältlich. Es gibt die entsprechenden Werkstatt-Information CDs übrigens ebenso auch für die Baureihen 107, 116, 123, 124, 201 und 202. Für die älteren Baureihen 1946 bis 1975 gibt es solche CDs leider nur in Englisch.

Hier gibt es von MB Club London eine genauere Beschreibung des Inhaltes der CD und zusätzlich auch mit ein paar Beispielsseiten zum downloaden:

[http://traceurl.ch/go/561/wis126 Werkstatt-Information CD Typ 126]

Zum Online Shop des MB Classic Centers:

http://www.mercedes-benz-classic-collection.com/

Dort in dem etwas unübersichtlichen Shop am besten in der Suchfunktion das Suchwort "Literatur" (ohne Anführungszeichen) eingeben, dann sollten die CDs erscheinen.

'''== Diese Werkstatt-Information CD ist wohl die wichtigste Informationsquelle für jeden W126 Fahrer! Selbst wer nur gelegentlich oder gar nicht selbst schraubt, kann sie nutzen, um zu sehen und zu prüfen, was die Werkstatt macht bzw. machen sollte! Für den ernsthaften Selbstschrauber ist sie vollkommen unverzichtbar == '''

Warnung: Auf den einschlägigen Internet-Auktionsseiten werden die Werkstatt-CDs zwar oft angeboten, es handelt sich aber fast immer um nicht lizensierte Kopien! Selbst wenn diese, um die Auktionsregeln zu umgehen, als Originale angeboten werden. Wer also Originale haben will, kann bei den Auktionen reinfallen und zuviel für eine Kopie zahlen. Des weiteren sind die CD-ROMS von MB mit Kopierschutz versehen worden, simple Kopien funktionieren also nicht (es gibt aber wie immer Methoden, dies zu umgehen, die jedoch rechtlich nicht immer zulässig sind).

Bitte hier im offenen Forum keine Anfragen nach Kopien einstellen! Dies bringt dem Forenbetreiber nur unnötig rechtliche Probleme und solche Postings werden aus diesem Grunde ausnahmslos gelöscht.

Wer sich ein Original leisten kann, sollte dies erwerben, weil es ein schönes Stück ist und dadurch auch der Classic Bereich bei MB unterstützt wird.

Jeder kann soll das aber so machen, wie er selbst es für richtig hält. Das soll hier also kein moralischer Zeigefinger sein, sondern nur eine Darstellung der Fakten!

==Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen==

Das Mercedes-Benz Werkstatt-Informations-System (MB WIS) ist eine spezielle Software, die von MB Ende der 1980er entwickelt wurde, um alle Werkstatt-Handbücher, Wartungsanleitungen, Service-Informationen etc in einem System zusammenzufassen. Die erste Baureihe, die vollständig in das WIS integriert wurde, war die Baureihe R129, dann folgten alle danach neu erscheinenenden Baureihen wie W140, 202 etc.

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis1.jpg

Diese Software war und ist nur für die MB Niederlassungen und MB Vertragshändler erhältlich und erfordert spezielle Lizensierung, die MB an Dritte nicht gibt.

Das WIS wurde ein- bis zwei monatlich updated (heute noch öfter) und in neue Versionen wurden jeweils neu erscheinende Baureihen und Literatur eingepflegt.

Ursprünglich paßte das gesamte WIS auf drei CD-ROMS, dann wurden es bis zu 8 CD-ROMs, heute (Stand 2009) braucht WISnet alleine (ohne EPCnet) 2 DVDs, davon ein double layer (9 GB).

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis-de-samples.htm Beispielsseiten aus dem WIS]

==WISnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für WIS)==

Eine neue, seit ca. 2003 modernisierte Benutzeroberfläche für WIS, die auf einer Java-Applikation beruht. Das ist die aktuelle neu vertriebene WIS Version von MB. Das klassische WIS gibt es aber immer noch und wird auch in manchen Betrieben verwandt.

WISnet kann auch online betrieben werden, und es gibt auch Versionen, die gegen Entgelt online für freie Werkstätten und auch andere zugänglich sind.

http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,211956,211960#msg-211960

http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=Price1

==EPC: Electronic Parts Catalogue (Ersatzteilkatalog für alle Baureihen)==

Der EPC wurde von Bell & Howell in den 1980ern entwickelt, um das alte microfiche basierte Teilelisten-System abzulösen und ist seither in allen Niederlassungen/Vertragshändlern im Einsatz. Enthielt zunächst nur die PKW/LKW und anderen MB Fahrzeuge ab ca, 1960-65, inzwischen wurden auch die älteren Baureihen bis 1946 zurück eingepflegt.

Auch diese Software war und ist nur für die Niederlassungen und Händler erhältlich, es gibt aber heute auch für andere Interessierte Zugang zu Online-Versionen, entweder kostenfrei (Clubs) oder gegen eine geringe Gebühr.

==EPCnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für EPC)==
Eine modernisierte Benutzer-Oberfläche für den EPC, parallel zu WISnet.

a) Kostenloser Zugang für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard (also Mitglieder der meisten Mercedes Clubs):

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,218269,218269#msg-218269 Kostenloser Zugang EPCnet für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard]

b) Für alle anderen kostet der Zugang derzeit €17,25 pro Jahr:

[http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=GeneralInformation Antrag auf Zugang zum Online EPCnet]

==EWAnet(die Programmplattform für WISnet, ASRAnet und EPCnet)==
die Programm-Plattform, auf der WISnet, ASRAnet und EPCnet laufen. EWAnet mit WISnet, ASRAnet und EPCnet wurde für MB von Hewlett-Packard entwickelt und weitergepflegt.

Man kann EWAnet komplett mit WISnet, ASRAnet und EPCnet auch zur kompletten Offline-Nutzung (also ohne Internetzugang) auf einem PC oder Notebook installieren, wenn man Zugang zu den Original DVDs hat. Die Installation erfordert aber ca. 6 bis 15 GB Festplattenspeicher. Für Tips stehe ich gerne zur Verfügung, das Thema würde den Rahmen hier bei weitem sprengen, zumal es für die Baureihe 126 irrelevant ist und mehr die neueren Mercedes Baureihen sowie Smart und Maybach betrifft.

==ASRAnet==
ASRA steht für '''A'''rbeitswerte, '''S'''tandardtexte, '''R'''ichtzeiten und '''A'''rbeitstexte

Hier sind die Arbeitswertvorgaben sowie andere Codes und Texte für Garantie- oder Schadensschlüssel verzeichnet. Gehört zusammen zu WIS.

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/123ASRA1.jpg Beispiel ASRA: Zylinderkopf für 280 TE Baureihe 123]

==EPC Compact (EPC für einzelne Baureihen auf einer CD-ROM)==

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/r129/EPC%20Compact%20plus%20s.jpg

Aus der kompletten EPC Software wurden in den 1990ern die Daten für einzelne Baureihen herausgenommen und auf einzelne CD-ROMS herausgebracht. Mit diesen CD-ROMs konnte man eine Kompaktversion des EPC installieren und hatte damit direkt von der CD Zugang zu einer bzw. mehreren Baureihen (je nach Lizenz). Diese wurden halbjährlich aktualisiert herausgegeben und waren für jedermann bei MB zu erwerben. Seit der Einführung von EPCnet werden keine neuen EPC Compacts mehr herausgegeben.

Ich persönlich benutze auch heute noch sehr gerne die EPC Compact Version für ältere Baureihen, speziell den 126er. Die meisten Daten ändern sich nicht, geänderte Teilenummern kann man ja immer noch im aktuellsten EPCnet gegenchecken. Der alte EPC Compact ist, speziell auf einem modernen Laptop oder PC, unglaublich schnell und übersichtlich im Vergleich zu den serverbasierten ".net" Versionen. Von Vorteil ist natürlich auch, daß die EPC Compact Version komplett auch ohne Internetverbindung läuft.

Hier eine alte Information des MB Clubs London mit Beschreibungen des EPC Compact, das Beispiel betrifft aber Baureihe R129:

[http://traceurl.ch/go/561/129epc EPC Compact Beispiel]

Von MB sind die EPC Compacts für Typ 126 meines Wissens nicht mehr erhältlich, der MB Club London (siehe link zuvor) liefert sie aber wohl noch.

==Baureihe W126 im WIS bzw. WISnet - eine gute Idee?==
Man kann viele Dokumente zum W126 auch im WISnet finden, doch ist dies dort weit weniger übersichtlich als auf der Werkstatt-CD 126 und die scans sind teilweise auch in grottenschlechter Qualität. Niemand hat sich die Mühe gemacht, die alten Baureihen vernünftig in das WIS einzupflegen und das wird sich auch wohl kaum noch ändern, da die normalen MB Werkstätten die alten Baureihen nur noch selten reparieren und warten. Des weiteren ist der Aufbau des WIS (und der modernen Werkstatthandbücher von MB seit R129, W140) anders und die alten Gliederungen passen nicht so recht darauf. Man muß sich mit beidem recht gut auskennen, um einigermaßen zurechtzukommen.

Die Werkstatt-CD Typ 126 (siehe oben 1) ist qualitativ viel besser!

----

==FAZIT==

'''- Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM (oben 1.) für die Reparaturanleitungen '''

'''und '''

'''- EPCnet Zugang (online) oder EPC Compact (CD-ROM) '''

'''sind die tools, die man für die Baureihe 126 braucht.'''

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<hr>

Autor: Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

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Karosserie (Blech und Glas)

2009-12-12T01:23:29Z

Richard Becker: /* Schiebedach */

==Fenster==

[[Wischergestänge Wartung]]

[[Scheiben Wischer]]

[[Wischergummis Wechseln]]

[[Dichtungen der hinteren Coupé-Fenster]]

[[Heckscheibenrollo reparieren]]

==Türen==

[[Türen Fangband]]

[[Türverkleidungen demontieren]]

[[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]

[[Schließgarnitur Türe innen ausbauen]]

[[Türgriff außen mit Schließzylinder ausbauen]]

[[Fensterheber elektrisch vorne ausbauen]]

[[Türfenster vorne ausbauen]]

[[Fensterheber Gleitbacke austauschen]]

[[Fensterhebermotor Reparatur]]

==Schiebedach==

[[Schiebe-Dach]]

[[MB Gleitpaste (Spezialfett) für das Schiebe-Dach]]

[[Schiebe-Hebe-Dach (Hubwinkel austauschen)]]

[[Reparatursatz Schiebedach-Motor]]

==Anbauteile==

[[Seitenbeplankung]]

[[Schmutzfänger (Bananen) am hinteren Stossfänger]]

[[Anbauanweisung Oris Anhängerkupplung]]

[[Chromauflagen Vorne]]

==Reinigung und Pflege==
[[Lackreinigung mit Knete / Clay Bars]]

[[Pflege Chrom]]

==Sonstiges==

[[Anzugsdrehmomente für metrische Gewindeschrauben]]

[[Roststellen Und Beseitigung]]

[[Kofferraumfarbe innen]]

[[Typenschild auf Kofferraumdeckel anbringen]]

MB Gleitpaste (Spezialfett) für das Schiebe-Dach

2009-12-12T01:23:02Z

Richard Becker:

== Schiebedach Wartung nach MB Wartungshandbuch ==

Die Schiebedach-Wartung wird leider traditionell vernachlässigt und ist auch leider bei manchen Mitarbeitern im MB-Service oft verschlampt worden.

Hier die Original-Anleitung aus dem MB Wartungshandbuch, Ziffer 7730, als PDF zum Download:

[http://www.users.callnetuk.com/~ffa/rbecker/MB%20Wartung%207730%20Schiebedach%20Gleitschienen%20reinigen%20und%20einfetten.pdf MB Wartung 7730 Schiebedach Gleitschienen reinigen und einfetten.pdf]

Wer noch keine [http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Werkstatt-_und_Ersatzteil-Literatur:_WIS%2C_EPC%2C_ASRA%2C_EWAnet Werkstatt-Info-CD für W126] hat, sollte die sich aber trotzdem besorgen. Da ist noch viel mehr drauf.

== Mercedes-Benz Original Gleitpaste ==

Zum Gleitfett ist zu sagen, daß dieses beim Schiebedach speziellen Ansprüchen und Funktionen genügen muß.

Beim Originalfett von Mercedes-Benz WEISS ich, daß es funktioniert und auf Dauer zuverlässig ist.

Nun gibt es Leute, die sagen "das ist egal, ich nehme immer Talg/WD40/Olivenöl/Vaseline/Lagerfett/Silikonöl/Ballistol/Caramba/Sonax/Toyota/Ford/Lada/Wartburg-Spezialfett/Feuchtigkeitscreme meiner Freundin/Kamel-Urin [... hier könnte man noch viel anderes einfügen ;-) ] oder was immer ich gerade an Schmiermittel vor mir habe".

Da ich aber schon das ein oder andere Schiebedach auseinandergenommen und repariert habe und vielen sachfremden "Schmand", der auf nicht korrektem MB-Spezialfett beruhte, habe auskratzen müssen (und der letztlich für Schwergängigkeit und Blockaden und Beschädigungen verantwortlich war), werde ich persönlich IMMER NUR das original MB Spezialfett benutzen.

Das ist auch eine der wenigen Stellen, wo ich KEIN Fluidfilm dran lasse. Wohlgemerkt, wir sprechen hier von den Stellen am Schiebedach, die mit dem Spezialfett zu fetten sind, also die Gleitflächen und -Backen etc. Ansonsten gehört natürlich Fluidfilm (oder Vaseline oder zumindest eine andere geeignete Rostschutzmaßnahme an alle Stellen im Schiebedachkasten).

Im Vergleich zum Aufwand und Kosten einer Schiebedachreparatur ist die MB-Paste selbst in der einzig erhältlichen Riesenpackung geschenkt. Da diese aber für ca. 100.000 Schiebedächer reicht, besorgt man sich am besten in einer MB-Werkstatt einen Fingerhut voll davon, entweder für lau oder für eine kleine Spende in die Kaffeekasse.

Es gab früher auch Quellen, die eine kleine Dose für €5 oder so verschicken. Also früher waren es $5, der Preis ist eine Schätzung. Die Kosten sind ja mehr die Verpackung und Aufwand als die eigentliche Masse. Müßte ich mal nachhören, ob die das immer noch machen.

Wie immer gilt: jeder kann mit seinem Wagen machen, was er will. But you have been warned ... Nichtwissen gilt als Ausrede also nicht mehr.

Grüße
Richard Becker

== Original-Threads zur MB Gleitpaste ==

http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,214998,215150#msg-215150

http://w126.mercedesforen.de/read.php?3,241890

== Teilenummern ==

Teilenummer für die Original MB Gleitpaste (Nur erhältlich als große "Anstaltspackung" bei MB):

A 001 989 14 51 ersetzt durch A 001 989 46 51

und kostet ca. €63 inkl. Umsatzsteuer (Stand 2009)

== Bezugsquellen Original-Gleitpaste in kleineren Gebinden ==

Eine kleine Menge in einem kleinen Döschen (ausreichend für mehrere Anwendungen bzw. Schiebedächer) kann man auch gegen Unkostenbeitrag vom MB Club London bekommen.

Anfragen an James (spricht perfekt deutsch) per email:
mbenthusiast@callnetuk.com

Kostete zuletzt mit Versand nach Deutschland etwa €10 komplett.

Marc 300SE [K] hatte ein paar schöne kleine Dosen, die allerdings wohl inzwischen verkauft sind:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/25795-2/Gleitpaste.jpg

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?3,241890 Original Mercedes GLEITPASTE... ]

Wenn jemand weitere Quellen für Kleinmengen hat, bitte per PN an mich, ich stelle das dann hier ein.

<hr>

Autor: Richard Becker

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2009-10-11T22:37:34Z

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== Alles zum W126 ==

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'''''Alle Beiträge sind unter Ausschluß jeglicher Gewähr und Haftung.'''''

== Allgemeines: ==

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#[[Kraftstoffverbrauch (Werksangaben)]]
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#[[Werkstatt- und Ersatzteil-Literatur: WIS, EPC, ASRA, EWAnet]]
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#[[Gebrauchtteile-Quellen]]
#[[07-Kennzeichen]]
#[[Historisches Kennzeichen]]
#[[Fahrbericht aus AMS 1985]]
#[[Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften (MB BeVo-ONLINE)]]
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== Do It Yourself: ==

#'''[[Elektrik]]'''
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== Links: ==

#[[Andere Tipps & Tricks]]

Gebrauchtteile-Quellen

2009-10-11T22:31:41Z

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'''Legende:'''
'''G''' = Gebrauchtteile
'''N''' = Neuteile

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[http://www.126-teile.de/ H+S-Kfz-Technik GmbH] Köln ("mb-klaus" im Forum) G, N

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[http://stores.ebay.de/DB-Teile-Shop Dieter Boesch/DB-Teile Shop] ("dieterbrhv" bei ebay) G

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[http://www.mbgtc.de/ Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center] firmeneigener Demontagebetrieb der Daimler AG, 73765 Neuhausen (Nähe Stuttgart" G, N

[http://www.mkam.de/ MKAM ] Kerpen (bei Köln, NRW) G, N

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2009-10-11T22:27:01Z

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2009-10-11T22:19:30Z

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[http://www.s-klasse-club.de/ Markt des Mercedes-Benz S-Klasse Club e.V. ] G, N

[http://stores.shop.ebay.de/mercedes-116rider "116rider" Oliver Stork, Neu-Isenburg, "Oli350SE280SEL420SE" im Forum] G, N

[http://rekup.net/sponsor/vandevelde/ Van de Velde & Zoon, Belgien] G, N

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Ersatzteilpreise online abfragen

2009-10-11T20:37:47Z

Richard Becker:

Online-Ersatzteil-Preisabfrage des Mercedes-Benz Classic Centers:

[http://t4media-agency.de:8080/partavail/start_de.jsp Online-Ersatzteil-Preisabfrage MB Classic Center]

----

Online-Ersatzteil-Preisabfrage Mercedes-Benz Clubs:

[http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Online-Ersatzteil-Preisabfrage Mercedes-Benz Clubs]

----

Alternative Abfrage der Ersatzteilpreise auf einem älteren Stand (Preisliste ca. 2007)

[http://dicp.ghb.fh-furtwangen.de/~andreas/parts.php? Online-Ersatzteil-Preisabfrage]

----

Heute kann JEDER sehr einfach für ca. 17 EURO im Jahr einen Zugang zum Original Online-EPC bei Mercedes erwerben.

http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=GeneralInformation

Da hat man dann immer die Möglichkeit, rund um die Uhr, vom eigenen Computer aus seine Teile herauszusuchen. Auch sind die Baureihen nicht mehr auf eine beschränkt, sondern es befinden sich ALLE Modelle ab ca. 1946 in diesem System!

Wirklich sehr hilfreich.

Für Mitglieder der meisten Mercedes-Benz Clubs (Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard) ist der Zugang sogar '''kostenlos'''.

Nähere Informationen zu EPC und der MB Ersatzteil-Literatur siehe hier in diesen Tipps&Tricks:

[http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Werkstatt-_und_Ersatzteil-Literatur:_WIS%2C_EPC%2C_ASRA%2C_EWAnet Werkstatt- und Ersatzteil-Literatur: WIS, EPC, ASRA, EWAnet]

_______________________________________________________________________________________

Die Ersatzteilnummern selbst findet man am besten auf der sogenannten "EPC Compact" (elektronischer Teilekatalog; Nachfolger der Mikrofilme). 

Es handelt sich dabei um eine Software-CD (im Prinzip die Heimanwender-Version der Software, die der DC-Mitarbeiter am Ersatzteilverkauf selbst nutzt) für Windows-Betriebssysteme, die DC für jede Baureihe anbietet. 

So sieht das Pappcover aus: 
[[Image:Cd-cover.jpg]]

Wenn nun die Ersatzteilnummer (also z. B. A1163204513) bekannt ist, kann man den unverbindlich empfohlenen Verkaufspreis (also den Endkundenverkaufspreis incl. 19% Umsatzsteuer) und die Verfügbarkeit auf einer Internetseite kostenlos recherchieren. 

Wenn die Ersatzteilnummer hier nicht gefunden wird, ist es wahrscheinlich keine gültige Ersatzteilnummer mehr - das bedeutet, dass es für dieses Teil eine neue Ersatzteilnummer gibt. Bei manchen Ersatzteilen gibt es bis zu 8 Ersetzungen...! 

Viel Spass beim Recherchieren mit EPC und der Preis-Webseite wünscht Euch mit besten Sternengrüßen 

P.S. Hinter der Nummer A1163204513 verbirgt sich ein Federbein für Fahrzeuge mit Niveauregulierung für schlappe EUR 292,32 (incl. 16% Umsatzsteuer)!

[mailto:semjon@560sel.org Semjon 560 SEL] 

<hr>

Autoren: Semjon 560 SEL, Marc 300SE [K], Artikel aktualisiert von Richard Becker

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Gebrauchtteile-Quellen

2009-10-11T18:43:21Z

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[http://www.mbgtc.de/ Mercedes-Benz Gebrauchtteile Center] G, N

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2009-10-11T17:17:08Z

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== Allgemeines: ==

#[[Kaufberatung]]
#[[Kraftstoffverbrauch (Werksangaben)]]
#[[Sonderausstattungs Codes]]
#[[Baumuster für Ersatzteilekauf]]
#[[Werkstatt- und Ersatzteil-Literatur: WIS, EPC, ASRA, EWAnet]]
#[[Ersatzteilpreise online abfragen]]
#[[EPC Starter]]
#[[07-Kennzeichen]]
#[[Historisches Kennzeichen]]
#[[Fahrbericht aus AMS 1985]]
#[[Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften (MB BeVo-ONLINE)]]
#[[Original Schlüsselmäppchen aus Leder]]

== Do It Yourself: ==

#'''[[Elektrik]]'''
##[[Elektrik#Beleuchtung|Beleuchtung]]
##[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
##[[Elektrik#Heizung / Klima|Heizung / Klima]]
##[[Elektrik#HiFi / Radios|HiFi / Radios]]
##[[Elektrik#Sonstiges|Sonstiges]]
#'''[[Motor und Antrieb]]'''
## [[Motor und Antrieb#Sechszylinder|Sechszylinder]]
## [[Motor und Antrieb#Achtzylinder|Achtzylinder]]
## [[Motor und Antrieb#Motor allgemein|Motor allgemein]]
## [[Motor und Antrieb#Kühlung|Kühlung]]
## [[Motor und Antrieb#Automatikgetriebe|Automatikgetriebe]]
## [[Motor und Antrieb#Gelenkwelle|Gelenkwelle]]
## [[Motor und Antrieb#Hinterachsmittelstück (Differential)|Hinterachsmittelstück (Differential)]]
#'''[[Fahrwerk]]'''
## [[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
## [[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
## [[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
## [[Fahrwerk#HPF|Hydropneumatische Federung (HPF)]]
## [[Fahrwerk#Bremsen|Bremsen]]
## [[Fahrwerk#Räder und Reifen|Räder und Reifen]]
#'''[[Innenausstattung]]'''
##[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
##[[Innenausstattung#Armaturenbrett|Armaturenbrett]]
##[[Innenausstattung#Verkleidungen|Verkleidungen]]
##[[Innenausstattung#Sonstiges|Sonstiges]]
#'''[[Karosserie (Blech und Glas)]]'''
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Fenster|Fenster]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Türen|Türen]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Schiebedach|Schiebedach]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Anbauteile|Anbauteile]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Sonstiges|Sonstiges]]

== Links: ==

#[[Gebrauchtteile-Quellen]]
#[[Ersatzteil Preise]]
#[[Andere Tipps & Tricks]]

Ersatzteilpreise online abfragen

2009-10-11T17:16:01Z

Richard Becker:

Online-Ersatzteil-Preisabfrage des Mercedes-Benz Classic Centers:

[http://t4media-agency.de:8080/partavail/start_de.jsp Online-Ersatzteil-Preisabfrage MB Classic Center]

----

Online-Ersatzteil-Preisabfrage Mercedes-Benz Clubs:

[http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Online-Ersatzteil-Preisabfrage Mercedes-Benz Clubs]

----

Alternative Abfrage der Ersatzteilpreise auf einem älteren Stand (Preisliste ca. 2007)

[http://dicp.ghb.fh-furtwangen.de/~andreas/parts.php? Online-Ersatzteil-Preisabfrage]

----

Heute kann JEDER sehr einfach für ca. 17 EURO im Jahr einen Zugang zum Original Online-EPC bei Mercedes erwerben.

http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=GeneralInformation

Da hat man dann immer die Möglichkeit, rund um die Uhr, vom eigenen Computer aus seine Teile herauszusuchen. Auch sind die Baureihen nicht mehr auf eine beschränkt, sondern es befinden sich ALLE Modelle ab ca. 1946 in diesem System!

Wirklich sehr hilfreich.

Für Mitglieder der meisten Mercedes-Benz Clubs (Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard) ist der Zugang sogar '''kostenlos'''.

Nähere Informationen zu EPC und der MB Ersatzteil-Literatur siehe hier in diesen Tipps&Tricks:

[http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Werkstatt-_und_Ersatzteil-Literatur:_WIS%2C_EPC%2C_ASRA%2C_EWAnet Werkstatt- und Ersatzteil-Literatur: WIS, EPC, ASRA, EWAnet]

_______________________________________________________________________________________

Die Ersatzteilnummern selbst findet man am besten auf der sogenannten "EPC Compact" (elektronischer Teilekatalog; Nachfolger der Mikrofilme). 

Es handelt sich dabei um eine Software-CD (im Prinzip die Heimanwender-Version der Software, die der DC-Mitarbeiter am Ersatzteilverkauf selbst nutzt) für Windows-Betriebssysteme, die DC für jede Baureihe anbietet. 

So sieht das Pappcover aus: 
[[Image:Cd-cover.jpg]]

Wenn nun die Ersatzteilnummer (also z. B. A1163204513) bekannt ist, kann man den unverbindlich empfohlenen Verkaufspreis (also den Endkundenverkaufspreis incl. 19% Umsatzsteuer) und die Verfügbarkeit auf einer Internetseite kostenlos recherchieren. 

Wenn die Ersatzteilnummer hier nicht gefunden wird, ist es wahrscheinlich keine gültige Ersatzteilnummer mehr - das bedeutet, dass es für dieses Teil eine neue Ersatzteilnummer gibt. Bei manchen Ersatzteilen gibt es bis zu 8 Ersetzungen...! 

Viel Spass beim Recherchieren mit EPC und der Preis-Webseite wünscht Euch mit besten Sternengrüßen 

P.S. Hinter der Nummer A1163204513 verbirgt sich ein Federbein für Fahrzeuge mit Niveauregulierung für schlappe EUR 292,32 (incl. 16% Umsatzsteuer)!

[mailto:semjon@560sel.org Semjon 560 SEL] 

<hr>

Autoren: Semjon 560 SEL, Marc 300SE, Artikel aktualisiert von Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden]

Ersatzteilpreise online abfragen

2009-10-11T17:13:19Z

Richard Becker:

Online-Ersatzteil-Preisabfrage des Mercedes-Benz Classic Centers:

[http://t4media-agency.de:8080/partavail/start_de.jsp Online-Ersatzteil-Preisabfrage MB Classic Center]

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Online-Ersatzteil-Preisabfrage Mercedes-Benz Clubs:

[http://et.mercedes-benz-clubs.com/de/start.jsp Online-Ersatzteil-Preisabfrage Mercedes-Benz Clubs]

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Alternative Abfrage der Ersatzteilpreise auf einem älteren Stand (Preisliste ca. 2007)

[http://dicp.ghb.fh-furtwangen.de/~andreas/parts.php? Online-Ersatzteil-Preisabfrage]

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Heute kann JEDER sehr einfach für ca. 17 EURO im Jahr einen Zugang zum Original Online-EPC bei Mercedes erwerben.

http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=GeneralInformation

Da hat man dann immer die Möglichkeit, rund um die Uhr, vom eigenen Computer aus seine Teile herauszusuchen. Auch sind die Baureihen nicht mehr auf eine beschränkt, sondern es befinden sich ALLE Modelle ab ca. 1946 in diesem System!

Wirklich sehr hilfreich.

Für Mitglieder der meisten Mercedes-Benz Clubs (Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard) ist der Zugang sogar '''kostenlos'''.

Nähere Informationen zu EPC und der MB Ersatzteil-Literatur siehe hier in diesen Tipps&Tricks:

_______________________________________________________________________________________

Die Ersatzteilnummern selbst findet man am besten auf der sogenannten "EPC Compact" (elektronischer Teilekatalog; Nachfolger der Mikrofilme). 

Es handelt sich dabei um eine Software-CD (im Prinzip die Heimanwender-Version der Software, die der DC-Mitarbeiter am Ersatzteilverkauf selbst nutzt) für Windows-Betriebssysteme, die DC für jede Baureihe anbietet. 

So sieht das Pappcover aus: 
[[Image:Cd-cover.jpg]]

Wenn nun die Ersatzteilnummer (also z. B. A1163204513) bekannt ist, kann man den unverbindlich empfohlenen Verkaufspreis (also den Endkundenverkaufspreis incl. 19% Umsatzsteuer) und die Verfügbarkeit auf einer Internetseite kostenlos recherchieren. 

Wenn die Ersatzteilnummer hier nicht gefunden wird, ist es wahrscheinlich keine gültige Ersatzteilnummer mehr - das bedeutet, dass es für dieses Teil eine neue Ersatzteilnummer gibt. Bei manchen Ersatzteilen gibt es bis zu 8 Ersetzungen...! 

Viel Spass beim Recherchieren mit EPC und der Preis-Webseite wünscht Euch mit besten Sternengrüßen 

P.S. Hinter der Nummer A1163204513 verbirgt sich ein Federbein für Fahrzeuge mit Niveauregulierung für schlappe EUR 292,32 (incl. 16% Umsatzsteuer)!

[mailto:semjon@560sel.org Semjon 560 SEL] 

<hr>

Autoren: Semjon 560 SEL, Marc 300SE, Artikel aktualisiert von Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden]

Werkstatt- und Ersatzteil-Literatur: WIS, EPC, ASRA, EWAnet

2009-10-11T16:52:24Z

Richard Becker:

==Werkstatt-Information CD Typ 126==

(eine einzelne CD-ROM).

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/126WIS.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/screenshot_126_1.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/WIS126_Fenster.jpg

Die Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM wurde von MB erstmalig 2001 herausgegeben und enthält als PDF-Dokumente die scans aller relevanten Werkstatt-Handbücher zu allen Baumustern der Baureihe 126. Früher gab es das alles nur in gedruckter Form bzw. auf microfiche.

Obwohl diese CD gar nicht "das WIS" ist (der Name WIS steht auch nirgendwo auf oder in der CD) wird sie im Jargon dennoch oft kurz und prägnant als "WIS-CD" benannt. Das ist natürlich okay, solange man sich darüber in Klaren ist, daß "das WIS" eigentlich etwas anderes ist (siehe nächster Abschnitt "Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen").

Diese CD-ROM wird von MB frei an jedermann verkauft (derzeitiger Preis beim MB Classic Center €119,90) und auch heute noch orginal erhältlich. Es gibt die entsprechenden Werkstatt-Information CDs übrigens ebenso auch für die Baureihen 107, 116, 123, 124, 201 und 202. Für die älteren Baureihen 1946 bis 1975 gibt es solche CDs leider nur in Englisch.

Hier gibt es von MB Club London eine genauere Beschreibung des Inhaltes der CD und zusätzlich auch mit ein paar Beispielsseiten zum downloaden:

[http://traceurl.ch/go/561/wis126 Werkstatt-Information CD Typ 126]

Zum Online Shop des MB Classic Centers:

http://www.mercedes-benz-classic-collection.com/

'''== Diese Werkstatt-Information CD ist wohl die wichtigste Informationsquelle für jeden W126 Fahrer! Selbst wer nur gelegentlich oder gar nicht selbst schraubt, kann sie nutzen, um zu sehen und zu prüfen, was die Werkstatt macht bzw. machen sollte! Für den ernsthaften Selbstschrauber ist sie vollkommen unverzichtbar == '''

Warnung: Auf den einschlägigen Internet-Auktionsseiten werden die Werkstatt-CDs zwar oft angeboten, es handelt sich aber fast immer um nicht lizensierte Kopien! Selbst wenn diese, um die Auktionsregeln zu umgehen, als Originale angeboten werden. Wer also Originale haben will, kann bei den Auktionen reinfallen und zuviel für eine Kopie zahlen. Des weiteren sind die CD-ROMS von MB mit Kopierschutz versehen worden, simple Kopien funktionieren also nicht (es gibt aber wie immer Methoden, dies zu umgehen, die jedoch rechtlich nicht immer zulässig sind).

Bitte hier im offenen Forum keine Anfragen nach Kopien einstellen! Dies bringt dem Forenbetreiber nur unnötig rechtliche Probleme und solche Postings werden aus diesem Grunde ausnahmslos gelöscht.

Wer sich ein Original leisten kann, sollte dies erwerben, weil es ein schönes Stück ist und dadurch auch der Classic Bereich bei MB unterstützt wird.

Jeder kann soll das aber so machen, wie er selbst es für richtig hält. Das soll hier also kein moralischer Zeigefinger sein, sondern nur eine Darstellung der Fakten!

==Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen==

Das Mercedes-Benz Werkstatt-Informations-System (MB WIS) ist eine spezielle Software, die von MB Ende der 1980er entwickelt wurde, um alle Werkstatt-Handbücher, Wartungsanleitungen, Service-Informationen etc in einem System zusammenzufassen. Die erste Baureihe, die vollständig in das WIS integriert wurde, war die Baureihe R129, dann folgten alle danach neu erscheinenenden Baureihen wie W140, 202 etc.

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis1.jpg

Diese Software war und ist nur für die MB Niederlassungen und MB Vertragshändler erhältlich und erfordert spezielle Lizensierung, die MB an Dritte nicht gibt.

Das WIS wurde ein- bis zwei monatlich updated (heute noch öfter) und in neue Versionen wurden jeweils neu erscheinende Baureihen und Literatur eingepflegt.

Ursprünglich paßte das gesamte WIS auf drei CD-ROMS, dann wurden es bis zu 8 CD-ROMs, heute (Stand 2009) braucht WISnet alleine (ohne EPCnet) 2 DVDs, davon ein double layer (9 GB).

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis-de-samples.htm Beispielsseiten aus dem WIS]

==WISnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für WIS)==

Eine neue, seit ca. 2003 modernisierte Benutzeroberfläche für WIS, die auf einer Java-Applikation beruht. Das ist die aktuelle neu vertriebene WIS Version von MB. Das klassische WIS gibt es aber immer noch und wird auch in manchen Betrieben verwandt.

WISnet kann auch online betrieben werden, und es gibt auch Versionen, die gegen Entgelt online für freie Werkstätten und auch andere zugänglich sind.

http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,211956,211960#msg-211960

http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=Price1

==EPC: Electronic Parts Catalogue (Ersatzteilkatalog für alle Baureihen)==

Der EPC wurde von Bell & Howell in den 1980ern entwickelt, um das alte microfiche basierte Teilelisten-System abzulösen und ist seither in allen Niederlassungen/Vertragshändlern im Einsatz. Enthielt zunächst nur die PKW/LKW und anderen MB Fahrzeuge ab ca, 1960-65, inzwischen wurden auch die älteren Baureihen bis 1946 zurück eingepflegt.

Auch diese Software war und ist nur für die Niederlassungen und Händler erhältlich, es gibt aber heute auch für andere Interessierte Zugang zu Online-Versionen, entweder kostenfrei (Clubs) oder gegen eine geringe Gebühr.

==EPCnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für EPC)==
Eine modernisierte Benutzer-Oberfläche für den EPC, parallel zu WISnet.

a) Kostenloser Zugang für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard (also Mitglieder der meisten Mercedes Clubs):

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,218269,218269#msg-218269 Kostenloser Zugang EPCnet für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard]

b) Für alle anderen kostet der Zugang derzeit €17,25 pro Jahr:

[http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=GeneralInformation Antrag auf Zugang zum Online EPCnet]

==EWAnet(die Programmplattform für WISnet, ASRAnet und EPCnet)==
die Programm-Plattform, auf der WISnet, ASRAnet und EPCnet laufen. EWAnet mit WISnet, ASRAnet und EPCnet wurde für MB von Hewlett-Packard entwickelt und weitergepflegt.

Man kann EWAnet komplett mit WISnet, ASRAnet und EPCnet auch zur kompletten Offline-Nutzung (also ohne Internetzugang) auf einem PC oder Notebook installieren, wenn man Zugang zu den Original DVDs hat. Die Installation erfordert aber ca. 6 bis 15 GB Festplattenspeicher. Für Tips stehe ich gerne zur Verfügung, das Thema würde den Rahmen hier bei weitem sprengen, zumal es für die Baureihe 126 irrelevant ist und mehr die neueren Mercedes Baureihen sowie Smart und Maybach betrifft.

==ASRAnet==
ASRA steht für '''A'''rbeitswerte, '''S'''tandardtexte, '''R'''ichtzeiten und '''A'''rbeitstexte

Hier sind die Arbeitswertvorgaben sowie andere Codes und Texte für Garantie- oder Schadensschlüssel verzeichnet. Gehört zusammen zu WIS.

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/123ASRA1.jpg Beispiel ASRA: Zylinderkopf für 280 TE Baureihe 123]

==EPC Compact (EPC für einzelne Baureihen auf einer CD-ROM)==

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/r129/EPC%20Compact%20plus%20s.jpg

Aus der kompletten EPC Software wurden in den 1990ern die Daten für einzelne Baureihen herausgenommen und auf einzelne CD-ROMS herausgebracht. Mit diesen CD-ROMs konnte man eine Kompaktversion des EPC installieren und hatte damit direkt von der CD Zugang zu einer bzw. mehreren Baureihen (je nach Lizenz). Diese wurden halbjährlich aktualisiert herausgegeben und waren für jedermann bei MB zu erwerben. Seit der Einführung von EPCnet werden keine neuen EPC Compacts mehr herausgegeben.

Ich persönlich benutze auch heute noch sehr gerne die EPC Compact Version für ältere Baureihen, speziell den 126er. Die meisten Daten ändern sich nicht, geänderte Teilenummern kann man ja immer noch im aktuellsten EPCnet gegenchecken. Der alte EPC Compact ist, speziell auf einem modernen Laptop oder PC, unglaublich schnell und übersichtlich im Vergleich zu den serverbasierten ".net" Versionen. Von Vorteil ist natürlich auch, daß die EPC Compact Version komplett auch ohne Internetverbindung läuft.

Hier eine alte Information des MB Clubs London mit Beschreibungen des EPC Compact, das Beispiel betrifft aber Baureihe R129:

[http://traceurl.ch/go/561/129epc EPC Compact Beispiel]

Von MB sind die EPC Compacts für Typ 126 meines Wissens nicht mehr erhältlich, der MB Club London (siehe link zuvor) liefert sie aber wohl noch.

==Baureihe W126 im WIS bzw. WISnet - eine gute Idee?==
Man kann viele Dokumente zum W126 auch im WISnet finden, doch ist dies dort weit weniger übersichtlich als auf der Werkstatt-CD 126 und die scans sind teilweise auch in grottenschlechter Qualität. Niemand hat sich die Mühe gemacht, die alten Baureihen vernünftig in das WIS einzupflegen und das wird sich auch wohl kaum noch ändern, da die normalen MB Werkstätten die alten Baureihen nur noch selten reparieren und warten. Des weiteren ist der Aufbau des WIS (und der modernen Werkstatthandbücher von MB seit R129, W140) anders und die alten Gliederungen passen nicht so recht darauf. Man muß sich mit beidem recht gut auskennen, um einigermaßen zurechtzukommen.

Die Werkstatt-CD Typ 126 (siehe oben 1) ist qualitativ viel besser!

----

==FAZIT==

'''- Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM (oben 1.) für die Reparaturanleitungen '''

'''und '''

'''- EPCnet Zugang (online) oder EPC Compact (CD-ROM) '''

'''sind die tools, die man für die Baureihe 126 braucht.'''

----

<hr>

Autor: Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden]

Werkstatt-Literatur: WIS und EPC

2009-10-11T16:40:38Z

Richard Becker: Links korrigiert, Übersicht vereinfacht

==Werkstatt-Information CD Typ 126==

(eine einzelne CD-ROM).

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/126WIS.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/screenshot_126_1.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wis126/WIS126_Fenster.jpg

Die Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM wurde von MB erstmalig 2001 herausgegeben und enthält als PDF-Dokumente die scans aller relevanten Werkstatt-Handbücher zu allen Baumustern der Baureihe 126. Früher gab es das alles nur in gedruckter Form bzw. auf microfiche.

Obwohl diese CD gar nicht "das WIS" ist (der Name WIS steht auch nirgendwo auf oder in der CD) wird sie im Jargon dennoch oft kurz und prägnant als "WIS-CD" benannt. Das ist natürlich okay, solange man sich darüber in Klaren ist, daß "das WIS" eigentlich etwas anderes ist (siehe nächster Abschnitt "Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen").

Diese CD-ROM wird von MB frei an jedermann verkauft (derzeitiger Preis beim MB Classic Center €119,90) und auch heute noch orginal erhältlich. Es gibt die entsprechenden Werkstatt-Information CDs übrigens ebenso auch für die Baureihen 107, 116, 123, 124, 201 und 202. Für die älteren Baureihen 1946 bis 1975 gibt es solche CDs leider nur in Englisch.

Hier gibt es von MB Club London eine genauere Beschreibung des Inhaltes der CD und zusätzlich auch mit ein paar Beispielsseiten zum downloaden:

[http://traceurl.ch/go/561/wis126 Werkstatt-Information CD Typ 126]

Zum Online Shop des MB Classic Centers:

http://www.mercedes-benz-classic-collection.com/

'''== Diese Werkstatt-Information CD ist wohl die wichtigste Informationsquelle für jeden W126 Fahrer! Selbst wer nur gelegentlich oder gar nicht selbst schraubt, kann sie nutzen, um zu sehen und zu prüfen, was die Werkstatt macht bzw. machen sollte! Für den ernsthaften Selbstschrauber ist sie vollkommen unverzichtbar == '''

Warnung: Auf den einschlägigen Internet-Auktionsseiten werden die Werkstatt-CDs zwar oft angeboten, es handelt sich aber fast immer um nicht lizensierte Kopien! Selbst wenn diese, um die Auktionsregeln zu umgehen, als Originale angeboten werden. Wer also Originale haben will, kann bei den Auktionen reinfallen und zuviel für eine Kopie zahlen. Des weiteren sind die CD-ROMS von MB mit Kopierschutz versehen worden, simple Kopien funktionieren also nicht (es gibt aber wie immer Methoden, dies zu umgehen, die jedoch rechtlich nicht immer zulässig sind).

Bitte hier im offenen Forum keine Anfragen nach Kopien einstellen! Dies bringt dem Forenbetreiber nur unnötig rechtliche Probleme und solche Postings werden aus diesem Grunde ausnahmslos gelöscht.

Wer sich ein Original leisten kann, sollte dies erwerben, weil es ein schönes Stück ist und dadurch auch der Classic Bereich bei MB unterstützt wird.

Jeder kann soll das aber so machen, wie er selbst es für richtig hält. Das soll hier also kein moralischer Zeigefinger sein, sondern nur eine Darstellung der Fakten!

==Werkstatt-Informations-System (WIS) - die komplette Software für alle Baureihen==

Das Mercedes-Benz Werkstatt-Informations-System (MB WIS) ist eine spezielle Software, die von MB Ende der 1980er entwickelt wurde, um alle Werkstatt-Handbücher, Wartungsanleitungen, Service-Informationen etc in einem System zusammenzufassen. Die erste Baureihe, die vollständig in das WIS integriert wurde, war die Baureihe R129, dann folgten alle danach neu erscheinenenden Baureihen wie W140, 202 etc.

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis1.jpg

Diese Software war und ist nur für die MB Niederlassungen und MB Vertragshändler erhältlich und erfordert spezielle Lizensierung, die MB an Dritte nicht gibt.

Das WIS wurde ein- bis zwei monatlich updated (heute noch öfter) und in neue Versionen wurden jeweils neu erscheinende Baureihen und Literatur eingepflegt.

Ursprünglich paßte das gesamte WIS auf drei CD-ROMS, dann wurden es bis zu 8 CD-ROMs, heute (Stand 2009) braucht WISnet alleine (ohne EPCnet) 2 DVDs, davon ein double layer (9 GB).

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/wis-de-samples.htm Beispielsseiten aus dem WIS]

==WISnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für WIS)==

Eine neue, seit ca. 2003 modernisierte Benutzeroberfläche für WIS, die auf einer Java-Applikation beruht. Das ist die aktuelle neu vertriebene WIS Version von MB. Das klassische WIS gibt es aber immer noch und wird auch in manchen Betrieben verwandt.

WISnet kann auch online betrieben werden, und es gibt auch Versionen, die gegen Entgelt online für freie Werkstätten und auch andere zugänglich sind.

http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,211956,211960#msg-211960

http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=Price1

==EPC: Electronic Parts Catalogue (Ersatzteilkatalog für alle Baureihen)==

Der EPC wurde von Bell & Howell in den 1980ern entwickelt, um das alte microfiche basierte Teilelisten-System abzulösen und ist seither in allen Niederlassungen/Vertragshändlern im Einsatz. Enthielt zunächst nur die PKW/LKW und anderen MB Fahrzeuge ab ca, 1960-65, inzwischen wurden auch die älteren Baureihen bis 1946 zurück eingepflegt.

Auch diese Software war und ist nur für die Niederlassungen und Händler erhältlich, es gibt aber heute auch für andere Interessierte Zugang zu Online-Versionen, entweder kostenfrei (Clubs) oder gegen eine geringe Gebühr.

==EPCnet (die modernisierte Benutzeroberfläche für EPC)==
Eine modernisierte Benutzer-Oberfläche für den EPC, parallel zu WISnet.

a) Kostenloser Zugang für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard (also Mitglieder der meisten Mercedes Clubs):

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,218269,218269#msg-218269 Kostenloser Zugang EPCnet für Inhaber der Mercedes-Benz ClubCard]

b) Für alle anderen kostet der Zugang derzeit €17,25 pro Jahr:

[http://service-parts.mercedes-benz.com/dcagportal/DCAGPortal/menu.action?topic=GeneralInformation Antrag auf Zugang zum Online EPCnet]

==EWAnet(die Programmplattform für WISnet, ASRAnet und EPCnet)==
die Programm-Plattform, auf der WISnet, ASRAnet und EPCnet laufen. EWAnet mit WISnet, ASRAnet und EPCnet wurde für MB von Hewlett-Packard entwickelt und weitergepflegt.

Man kann EWAnet komplett mit WISnet, ASRAnet und EPCnet auch zur kompletten Offline-Nutzung (also ohne Internetzugang) auf einem PC oder Notebook installieren, wenn man Zugang zu den Original DVDs hat. Die Installation erfordert aber ca. 6 bis 15 GB Festplattenspeicher. Für Tips stehe ich gerne zur Verfügung, das Thema würde den Rahmen hier bei weitem sprengen, zumal es für die Baureihe 126 irrelevant ist und mehr die neueren Mercedes Baureihen sowie Smart und Maybach betrifft.

==ASRAnet==
ASRA steht für '''A'''rbeitswerte, '''S'''tandardtexte, '''R'''ichtzeiten und '''A'''rbeitstexte

Hier sind die Arbeitswertvorgaben sowie andere Codes und Texte für Garantie- oder Schadensschlüssel verzeichnet. Gehört zusammen zu WIS.

[http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/wispro/123ASRA1.jpg Beispiel ASRA: Zylinderkopf für 280 TE Baureihe 123]

==EPC Compact (EPC für einzelne Baureihen auf einer CD-ROM)==

http://www.users.callnetuk.com/~mercedes-info/r129/EPC%20Compact%20plus%20s.jpg

Aus der kompletten EPC Software wurden in den 1990ern die Daten für einzelne Baureihen herausgenommen und auf einzelne CD-ROMS herausgebracht. Mit diesen CD-ROMs konnte man eine Kompaktversion des EPC installieren und hatte damit direkt von der CD Zugang zu einer bzw. mehreren Baureihen (je nach Lizenz). Diese wurden halbjährlich aktualisiert herausgegeben und waren für jedermann bei MB zu erwerben. Seit der Einführung von EPCnet werden keine neuen EPC Compacts mehr herausgegeben.

Ich persönlich benutze auch heute noch sehr gerne die EPC Compact Version für ältere Baureihen, speziell den 126er. Die meisten Daten ändern sich nicht, geänderte Teilenummern kann man ja immer noch im aktuellsten EPCnet gegenchecken. Der alte EPC Compact ist, speziell auf einem modernen Laptop oder PC, unglaublich schnell und übersichtlich im Vergleich zu den serverbasierten ".net" Versionen. Von Vorteil ist natürlich auch, daß die EPC Compact Version komplett auch ohne Internetverbindung läuft.

Hier eine alte Information des MB Clubs London mit Beschreibungen des EPC Compact, das Beispiel betrifft aber Baureihe R129:

[http://traceurl.ch/go/561/129epc EPC Compact Beispiel]

Von MB sind die EPC Compacts für Typ 126 meines Wissens nicht mehr erhältlich, der MB Club London (siehe link zuvor) liefert sie aber wohl noch.

==Baureihe W126 im WIS bzw. WISnet - eine gute Idee?==
Man kann viele Dokumente zum W126 auch im WISnet finden, doch ist dies dort weit weniger übersichtlich als auf der Werkstatt-CD 126 und die scans sind teilweise auch in grottenschlechter Qualität. Niemand hat sich die Mühe gemacht, die alten Baureihen vernünftig in das WIS einzupflegen und das wird sich auch wohl kaum noch ändern, da die normalen MB Werkstätten die alten Baureihen nur noch selten reparieren und warten. Des weiteren ist der Aufbau des WIS (und der modernen Werkstatthandbücher von MB seit R129, W140) anders und die alten Gliederungen passen nicht so recht darauf. Man muß sich mit beidem recht gut auskennen, um einigermaßen zurechtzukommen.

Die Werkstatt-CD Typ 126 (siehe oben 1) ist qualitativ viel besser!

----

==FAZIT==

'''- Werkstatt-Information Typ 126 CD-ROM (oben 1.) für die Reparaturanleitungen '''

'''und '''

'''- EPCnet Zugang (online) oder EPC Compact (CD-ROM) '''

'''sind die tools, die man für die Baureihe 126 braucht.'''

----

<hr>

Autor: Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden]

Hauptseite

2009-06-13T17:28:13Z

Richard Becker: /* Do It Yourself: */

== Alles zum W126 ==

http://www.users.callnetuk.com/~ffa/rbecker/W126.jpg

'''''Alle Beiträge sind unter Ausschluß jeglicher Gewähr und Haftung.'''''

== Allgemeines: ==

#[[Kaufberatung]]
#[[Kraftstoffverbrauch (Werksangaben)]]
#[[Sonderausstattungs Codes]]
#[[Baumuster für Ersatzteilekauf]]
#[[Werkstatt-Literatur: WIS und EPC]]
#[[EPC Starter]]
#[[07-Kennzeichen]]
#[[Historisches Kennzeichen]]
#[[Fahrbericht aus AMS 1985]]
#[[Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften (MB BeVo-ONLINE)]]
#[[Original Schlüsselmäppchen aus Leder]]

== Do It Yourself: ==

#'''[[Elektrik]]'''
##[[Elektrik#Beleuchtung|Beleuchtung]]
##[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
##[[Elektrik#Heizung / Klima|Heizung / Klima]]
##[[Elektrik#HiFi / Radios|HiFi / Radios]]
##[[Elektrik#Sonstiges|Sonstiges]]
#'''[[Motor und Antrieb]]'''
## [[Motor und Antrieb#Sechszylinder|Sechszylinder]]
## [[Motor und Antrieb#Achtzylinder|Achtzylinder]]
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## [[Motor und Antrieb#Automatikgetriebe|Automatikgetriebe]]
## [[Motor und Antrieb#Gelenkwelle|Gelenkwelle]]
## [[Motor und Antrieb#Hinterachsmittelstück (Differential)|Hinterachsmittelstück (Differential)]]
#'''[[Fahrwerk]]'''
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#'''[[Innenausstattung]]'''
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#'''[[Karosserie (Blech und Glas)]]'''
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Fenster|Fenster]]
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##[[Karosserie (Blech und Glas)#Anbauteile|Anbauteile]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Sonstiges|Sonstiges]]

== Links: ==

#[[Gebrauchtteile-Quellen]]
#[[Ersatzteil Preise]]
#[[Andere Tipps & Tricks]]

Fahrwerk

2009-06-13T17:27:34Z

Richard Becker:

==Lenkung==

[[Lenkhilfe Oelverlust]]

[[Airbag-Lenkrad Ausbau]]

[[Airbags & Gurtstraffer]]

==Vorderachse==

[[Vorderachs-Lagerung]]

[[Ausbau der Federn]]

[[Bremsabstützung der Vorderachse]]

==Hinterachse==

[[Hinterachslagerung / Tellerminen]]

[[Drehstab-Lasche tauschen]]

[[Federspeicher Hinterachse / Niveauregulierung]]

[[Gasdrücke Federspeicher]]

[[Federspeicher überholen und neu befüllen]]

==Hydropneumatische Federung (HPF)==

==Bremsen==

[[Bremsklötze / Bremsscheiben wechseln]]

[[Bremssättel überholen]]

==Räder und Reifen==

[[Reifen & Felgen 1x1]]

Reifen & Felgen 1x1

2009-06-13T17:26:49Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/profile.php?1,43 Andre 500SEC]

== Reifenkennzeichnung ==

wie sie auf allen gängigen Reifen zu finden ist:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/19301-1/reifenkennz_18560r14.jpg

-------------------------------------------------------------------------------------------

== Der Tragfähigkeitsindex, ==

auch Lastindex (LI) oder Loadindex genannt,

gibt bei Autoreifen die maximal zulässige Last in Kilogramm an. Der Tragfähigkeitsindex ist auf dem Reifen vermerkt und mit Hilfe einer Tabelle kann die zulässige Höchstlast je Reifen in Kilogramm bestimmt werden.
Diese Werte sind ein Auszug für die Tragfähigkeits-Indizes von 40 bis 100, sie beziehen sich dabei auf einen Reifendruck von 2,5 bar. Bei niedrigerem Reifendruck sinkt auch die Tragfähigkeit!

Ein Reifen mit höherem Wert darf anstelle eines Reifens mit niedrigerem Wert verwendet werden.

Bei Geschwindigkeiten über 210 km/h (für Reifen mit V-Geschwindigkeitsindex) bzw. 240 km/h (für Reifen mit W- und Z-Geschwindigkeitsindex) nimmt die zulässige Last geschwindigkeitsabhängig ab. Beispielsweise darf ein Reifen mit V-Geschwindigkeitsindex bei seiner Höchstgeschwindigkeit von 240 km/h nur mit 91% der zulässigen Höchstlast beansprucht werden.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/19299-1/lastindex.jpg

-------------------------------------------------------------------------------------------

== Geschwindigkeits-Index: ==

Der Buchstabe gibt die zulässige Höchstgeschwindigkeit, die mit dem Reifen gefahren werden darf, an.

Bei M+S-Reifen kann der Geschwindigkeitsindex des Reifens niedriger sein als in den Fahrzeugpapieren eingetragen. In diesem Fall muss mit einem deutlich sichtbaren Aufkleber im Sichtfeld des Fahrers auf die zulässige Höchstgeschwindigkeit hingewiesen werden.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/19297-1/geschwindigkeitsindex.gif

-------------------------------------------------------------------------------------------

== Bezeichnungen der Felge: ==

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/19293-1/wheelinfo.jpg

-------------------------------------------------------------------------------------------

== Einpreßtiefe (ET): ==

Entsprechend der ET wird die Spurbreite eines Fahrzeugs beeinflusst. Zur genauen Berechnung der Spurbreite, muss die Breite der Felge bekannt sein.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/19295-1/einpresstiefe.jpg

-------------------------------------------------------------------------------------------

== Serienmäßige Rad-/Reifenkompinationen am W126(2.Serie): ==

'''260-500 SE, SEL, SEC:'''

Felge: 7x15" ET25 LK: 5/112

Nabe: 66,5mm

Reifen: 205/65 R15

'''560 SE/SEL/SEC:'''

Felge: 7x15" ET25 LK: 5/112

Nabe: 66,5mm

Reifen: 215/65 R15

'''Ausnahmen:''' Fahrzeuge für den Nordamerikanischen Markt

---------------------------------------------------------------------------------------------

== Hilfreiche Links: ==

[http://www.reitschule-beck.de/conny.php?seite=vmax126#anker Speedbox]

[http://www.reitschule-beck.de/conny.php?seite=reifenbox#anker Reifenbox]

[http://www.reitschule-beck.de/conny.php?seite=vmax124#anker Geschwindigkeitsrechner]

---------------------------------------------------------------------------------------------

<hr>

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen zu den Tips&Tricks werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden (Richard Becker)]

Fahrwerk

2009-06-13T17:11:32Z

Richard Becker: /* HPF */

Standheizung (Webasto BBW46)

2009-06-12T14:59:58Z

Richard Becker:

== Tipps zur Wartung der Standheizung BBW 46 ==

== alle 4 Wochen seine Standheizung mal anwerfen ==

Grundsätzlich soll man ja ca. alle 4 Wochen seine Standheizung mal anwerfen: Originaltext aus der BA: "Außerhalb der Heizperiode soll das Heizgerät bei kaltem Motor etwa alle 4 Wochen für 10 Minuten bei auf "warm" gestellter Fahrzeugheizung und langsamster Gebläsestufe betrieben werden, um Startschwierigkeiten zu Beginn der Heizperiode zu vermeiden."

== Flammenwächter ==

Ich empfehle zusätzlich den Flammenwächter unter der kleinen Kreuzschlitzschraube oberhalb des Verschlussdeckels am dazu verbauten Bügelchen hin und wieder heraus zu ziehen und mit Kupferpaste einzustreichen - Achtung, den kleinen Gummiring nicht verlieren. Der Flammenwächter frisst sich im Laufe der Zeit fest und ihn dann wieder heraus zu bekommen ist, ist äußerst schwierig und Bosch empfiehlt hier nur "Aufbohren". In der Regel reißt nämlich die Öse/ das Bügelchen dann ab, aber mit viel Gefühl kann man ihn nach Entfernen der oben drinsitzenden UV-Zelle mit einem Gewindeschneider, der in das Röhrchen hineingedreht wird, einer Verlängerung und einem durch sie gesteckten Querbolzen durch leichtes, vorsichtiges Schlagen auf den Querbolzen wieder lösen, viel Fingerspitzengefühl ist dabei angesagt.

== Vlies- und Sieb-Kit im Brennraum ==

Das Vlies- und Sieb-Kit im Brennraum unter dem Verschlussdeckel mit der Feder sollte je nach Bedarf, alle paar Jahre, je nach Einsatz, getauscht werden, der Temperatur-Fühler bzw. "bessere", weil rücksetzbare -begrenzer je nach Ausführung und die Temperatursicherung -erst bei Bedarf und dann nacheinander, falls man die sich nicht hinlegen möchte. Die intakte Standheizung eines Sternenfreundes hilft hier bei der Fehlersuche, so tauscht man nur das, was wirklich defekt ist.

== Zündkerze ==

Ebenso verhält es sich natürlich mit der Zündkerze, die ich nach gut 12 Jahren noch nie tauschen musste, wie übrigens andere Teile auch. Achtung: die Temp.sicherung darf nur von Hand eingedreht werden. Dabei ist darauf zu achten, dass sie am Heizrohr ca. 0,8 mm "anliegt", der Abstand soll zw. 0,4 bis 1,1 mm betragen. Aus verschiedenen Gründen (z.B. ungünstiger Einbauort, Bedienungsfehler im Heizbetrieb) wird das frühzeitige Auslösen der Temp.sicherung begünstigt. Webasto empfiehlt deshalb "den Austausch der Temp.sicherung gegen den rückschaltbaren Temp.begrenzer. Dieser kann unter der Bestell.nr. 148 65A bezogen werden",- ich habe den bei 2 Anlagen noch nicht! Aber Achtung: "Der Austausch ist nur bei Heizgeräten mit einem Flanschanschluss am Wärmeübertrager (Wassereintritt) bzw. bei Heizgeräten ab Juni 1988 bzw. ab Fertigungsnummer 71771 (BBW 46) und 38177 (DBW 46) möglich. Bei Heizgeräten ohne Flanschanschluss kann bei Überhitzung der Wärmeträger beschädigt werden". Das Vlies mit Sieb im Brennraum etc. sollte man dem '''-freund aber nicht ausbauen, das sieht man, ob es noch gut ist oder bereits ganz zerbröselt einherkommt, beim''' -freund zerfällt das just in dem Augenblick des Ausbaus.

== Abschalten der StH? ==

Nach Anlaufphase: Das Zulaufröhrchen abziehen und schauen, ob die Dosierpumpe fördert. Wenn hier nicht im 3-er-Takt Benzin gefördert wird, ist sie hin und muss ausgetauscht werden. Achtung: wenn ihr eine neue erhaltet, die den schwarzen kleinen Kunststoffausgleichsbehälter, der neben der Vorgänger-Pumpe sitzt, nicht mehr benötigt, dann benötigt ihr auch einen neuen Stecker, bestellt diesen also gleich mit. Ein in die Leitung direkt vor der Standheizung eingebautes durchsichtiges Röhrchen verhilft zu einer zukünftigen Kontrolle des Benzinflusses ohne Demontage der Leitung.

Das in einigen BA abgedruckte exakte Ablaufschema nach Zeitintervallen hilft übrigens enorm bei der Fehlersuche des zu ortenden defekten Teiles. Gerne faxe ich dem Interessierten einen Ausschnitt dieser Fehlersuchediagnose oder auch andere technische Details des "Werkstatthandbuchs zur Fehlersuche" von Webasto. Meine Abschaltphase zur defekten Dosierpumpe lag allerdings wesentlich früher, als in der Fehlerdiagnose angegeben. Vielleicht schreibt hier jeder Betroffene mal auf, was er hier misst.

Bei einer Erneuerung der Kühlflüssigkeit ist übrigens bei Entlüftung des Kühlsystems das Fahrzeug bis Betriebstemperatur warm zu "fahren" und gleichzeitig, wie ICH meine, das Heizgerät bei auf "warm" gestellter FZ-Heizung und langsamster Gebläsestufe einzuschalten und an dem meist verbauten Entlüfternippel im Kreislauf der Standheizung auch zu entlüften,- dies u. a. an alle Kühlerkreislauf- und Wärmetauscher-Entkalker (s. Erfahrensbericht in diesem Heft).

Viel Spaß bei der Arbeit Reinhard 560 SEC, der als Nur-Amateur bisher damit klar kam.

Ausführliche Dokumentation zur BBW46 zum [http://home.arcor.de/m103turbo/bbw46.zip Download] (Zip-file ca.1,4MB) von Martin 300SE

----

== Standheizung - viel Text für Tipps und Tricks ==

Autor: [http://w126.mercedesforen.de/profile.php?1,219 Mattes-Bo]

Die Masseverbindung der Dosierpumpe ist hinten seitlich an der Innenseite Kofferraum / Radlauf. Die Anschlüsse vergammeln auch gerne.

Die Aussage: Schaltet nach 5 Minuten ab : ist nicht aussagekräftig. Erstmal hast du nun natürlich eine Reparatur-Garantie. Laß Dir bloß nicht erzählen dann sei jetzt das Steuergerät defekt. Ich habe hier einen Prüfstand für das Steuergerät gebaut und kann das in allen Einzelfunktionen testen-- wenn Bedarf dann PN

== So muß es sein ==

Beim Steuergerät 105.xxx

Heizung startet nach einschalten lautlos. (Umwälzpumpe läuft) (30Sekunden Vorglühzeit)
Dann fängt die Pumpe hinten an zu tuckern (ungefähr 2* pro Sekunde)
und nach 5 Sekunden (35 im gesamten Ablauf) schaltet sich heulend das Verbrennungsgebläse zu.
Nun sollte es brennen. Meldet der Flammwächter weiter "dunkel" schaltet die Heizung nach ca. 2,5Minuten ab und probiert es ein 2tes Mal-- wieder kein Erfolg? Dann geht sie aus und verriegelt. Zum erneuten einschalten muß man dann den Knopf an der Uhr 2* drücken.

Schaltet die Heizung generell erst beim 2.mal ein, sollte der CO-Gehalt eingestellt werden....

Bis auf den Flammwächter läßt sich die restliche Mimik einfach durchmessen. Die Dosier-Pumpe kann man mit Hilfe einer externen 12V Batterie prüfen, indem man den zugehörigen Stecker am Steuergerät abzieht (Ist 2polig und hat Kontakte die nicht Parallel angeordnet sind)- jetzt erstmal auf Durchgang messen--
Pumpe durchmessen -- "erkannt" wenn ca 13,8Ohm Widerstand. Dann Batterie anschließen und mit einem Kontakt "pulsen". Es muß dann von hinten tuckern.

Wenn die Thermosicherung ok ist und die Pumpe trotzdem vom Steuergerät nicht angesprochen wird, kann es natürlich sein, dass hier der Transistor der die Pumpe ansteuert defekt ist, oder das Steuergerät nachgelötet werden muß-- Laut Schaltplan läuft das so: Das pulsende + wird vom Steuergerät durch die Tempsicherung geleitet und von hier aus zur Pumpe.
Ob das pulst kann man natürlich auch bei gestecktem Pumpenstecker an diesem am Steuergerät messen. Normale Meßgeräte zeigen da ca. 3Volt an, da die Impulse zu kurz sind, um das Meßgerät auszusteuern.

Die Pumpe ist ja auch eher ein Magnetventil mit Dosierpumpfunktion...

Bin in den letzten Wochen zum SH-Experten geworden und behaupte mal, das ich innerhalb von 15Minuten die Fehlerquelle jeder nicht funzenden SH gefunden habe.

Der Austausch des alten "Glühgelumpes" ist sicher sinnvoll. Aber den Flammwächter z.B. -- warum sollte ich den tauschen solange er seinen Job macht?

Was sicher noch Sinn macht ist UNBEDINGT den Ansaugrüssel (Im EPC als Schalldämpfer bezeichnet) zu tauschen. Kostet unter 20 Euro. Der innen verbaute Schaumstoff flockt im Alter gerne aus und verstopft die Ausaugluftöffnung und blockiert im schlimmsten Fall das Brennluftgebläse das dann abraucht---

Bei mir war es so: Verdacht auf defekte Pumpe: Pumpe getauscht gegen vermeintliches Neuteil. Dabei gleich die völlig verrotteten Anschlüsse ersetzt. Die "Neue" Pumpe drin gelassen. Die hat dann ca. ne 4tel Stunde gearbeitet. danach wieder nix-- Anschlüsse gesucht und hinter der rechten Seitenverkleidung im Kofferraum die Masseanschlüsse unter anderem für die Benzinpumpen gefunden und festgestellt, das die Schraube locker warwand- Das sollte JEDER mal checken--

Prüfstand für Steuergerät gebaut und festgestellt das dieses einwandfrei ist. Letztlich zweifelsfrei die "Neue" Pumpe als defekt identifiziert und erneut getauscht und siehe da: glas

Am Ende ist man schlauer- möchte nicht wissen was mich der Spaß mit der Hilfe von "Bosch" gekostet hätte. Die hatten schon gesagt das sie wohl mit ner guten Stunde für die Fehlersuche klar kommen würden.
hammer
Nun ja: jetzt bin ich viel schlauer-- Die SH verarscht mich nicht mehrzwinker

Motor und Antrieb

2009-06-12T12:37:26Z

Richard Becker: /* Automatikgetriebe */

==Sechszylinder==

[[Der Vergaser des 280S]]

[[Kaltstart Problem 280SE]]

[[Übersicht einiger Falschluftquellen am M103]]

[[Einspritzdüsen wechseln am M103]]

[[Saugrohr am M103 ausbauen - Heissstartprobleme, etc.]]

[[Wasserpumpe am Motor M103 (260 und 300SE) wechseln]]

[[Kaltlaufregler von twin-tec in 300SE einbauen]]

[[Sollsiffstelle oder das Bermuda-Dreieck abdichten]]

[[Oeldruck am M103]]

==Achtzylinder==

[[Leerlaufsteller der V8 Modelle reparieren (LLS) - M116/117]]

[[Gleitschienenwechsel beim M116/117]]

[[Hydrostößelprüfgerät Fertigungszeichnungen]]

[[Zündverteiler, Zündreihenfolge]]

[[Zündverteilerfuß Dichtung wechseln]]

==Motor allgemein==

[[Die Einspritzanlage]]

[[Luftmengenmesser-Poti (LMM) erneuern]]

[[Lambda-Sonde wechseln]]

[[Lichtmaschinen Wartungstipps]]

[[Kopfdichtung Defekt?]]

[[Steuerketten Wechsel]]

[[EGS-System von GAT einbauen]]

[[Zündsteuergerät (ZSG) vor Hitzetod schützen, Wärmeleitpaste und Folie erneuern]]

[[Zündspule überprüfen]]

[[Überspannungsschutzrelais]]

==Kühlung==

[[Kühlerkreislauf-Probleme]]

[[Kühlsystem reinigen und entkalken]]

[[Kühler und Viskosekupplung testen]]

[[Kühler ausbauen]]

[[Kühlmittelregler (Thermostat) Ein- und Ausbau M116, M117]]

==Automatikgetriebe==

[[Automatikgetriebe Probleme]]

[[Anfahren im Ersten Gang]]

[[ATF Wechsel im Automatikgetriebe]]

[[ATF Wechsel im Automatikgetriebe II]]

[[Steuerdruckzug auswechseln]]

[[Außenlager des Automatikgetriebes]]

==Gelenkwelle==

[[Die Gelenkwelle]]

==Hinterachsmittelstück (Differential)==

[[Differential Ausbau und Wechsel der Wellendichtringe]]

[[Überholung Hinterachsmittelstück]]

Außenlager des Automatikgetriebes

2009-06-12T12:36:55Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/profile.php?1,178 felix300se]

== Vorgeschichte: ==

Seit ich den 300er habe (ca. 1,5 Jahre) kam er mir immer schon zu laut vor, besonders im kalten Zustand. Im warmgefahrenen Zustand war das Fahrzeug deutlich leiser, was mich verwundert hatte. Im Winter war es entsprechend besonders laut. Das dominante Geräusch im Innenraum war deutlich geschwindigkeitsabhängig. In den letzten Monaten wurde das Geräusch zudem immer lauter. Aus den mittleren Lüftungsdüsen ("Frischluftdüsen") kam außerdem ein ebenfalls geschwindigkeitsabhängiges 'Zischen'. Im Zuge des Ausbaus der Mittelkonsole ist mir dann zusätzlich noch ein ganz grausiges Knirschen aufgefallen, was sich so richtig nach Sand im Getriebe angehört hat und zu allem Überfluß auch noch aus Richtung Getriebe zu kommen schien. Das Getriebe schaltete (und tut es immer noch :-) aber absolut Ruck- und einwandfrei.

== Diagnose: ==

Mögliche drehzahlproportionale Geräuschquellen dürften sein:

* Reifen
* Radlager
* Getriebe-Außenlager
* Hardyscheiben
* Kardanwellen-Mittellager
* Differential
* Antriebswellen

Zunächst hatte ich die Hardyscheiben in Verdacht, beim Wechsel stellte sich dann zwar heraus daß der sehr wohl sinnvoll war (jetzt ist das "klack" beim Lastwechsel weg), aber am Geräusch hatte es nichts geändert.

Dann habe ich noch das Mittellager der Kardanwelle getauscht, was aber überflüssig war (Lager und Gummi waren noch in gutem Zustand).

Übrig blieben also noch Radlager, Reifen, Differential oder eben Getriebe-Außenlager.

Das Geräusch und insbesondere das fiese Knirschen schien zumindest im Innenraum deutlich aus Richtung Getriebe zu kommen (so was kann aber leider perfekt täuschen). Beim schnelleren Durchfahren verschiedenster Kurven veränderte sich das Geräusch zudem nicht, was gegen die Radlager als Übeltäter sprach.

Also die Schlußfolgerung... vermutlich Außenlager Getriebe!

Schäden am Diff/Antriebswellen hätten sich vermutlich weniger deutlich aus Richtung Getriebe lokalisieren lassen, zudem hat mein 300er ASD und das wird dann richtig teuer :-)

Also ran ans Außenlager.

== Wechsel des Lagers: ==

Der Wechsel ist vergleichsweise einfach und im WIS auch recht gut beschrieben

("Hinteren Deckel aus-/einbauen", "hinteren Deckel zerlegen / zusammenbauen").

== Hier nun ein paar Bilder der Aktion: ==

Zuallererst: Automatiköl ablassen!!! Es reicht dabei die Ölwanne leerlaufen zu lassen, im Wandler kann das Öl drinbleiben, es sei denn man möchte die Gelegenheit nutzen eh das ganze Öl zu wechseln. Meins war noch recht frisch, daher hab ich mich mit der Wanne und nem neuen Filter hinterher begnügt.

Dann müssen der Auspuff und später das hintere Motorlager ab. Dazu habe ich den Motor vorsichtig in der Nähe der Querstrebe zwischen den Bremsabstützungen angehoben. Die Querstrebe stellt hier quasi gleichzeitig eine "Verliersicherung" dar, so dass der Motor nicht runterfallen kann. Darauf die Halterung für den Auspuff:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3147-2/DSC00052.JPG

Nun muss die Hardyscheibe samt Kardanwelle ab, wofür man zunächst das Wärmeleitblech demontieren und die Spannmutter lösen muss, um dann die Kardanwelle zusammenzuschieben. Bei mir hat der Platz aber dann immer noch nicht gereicht, ich habe dann zusätzlich das Mittellager abmontiert, und so konnte man dann die Hardyscheibe abmachen.

Weiterhin müssen Tachosensor sowie ggf. das Kickdownventil demoniert werden.

Nun muss der Flansch abmoniert werden. Dazu die Parksperre im Getriebe rein, und mit einer 30er Zwölfkant-Langnuss kann man dann die Spannmutter lösen. Die Verliersicherung (eingeschlagene Kerbe) sowie das ohnehin schon nicht niedrige Drehmoment (120 Nm) dürften Selbstbauwerkzeuge á la Rohr mit Schweißpunkten hierbei überfordern, außerdem ist rund um die Mutter extrem wenig Platz (Schlüssel scheidet aus), so daß ich mir die entsprechende Nuss besorgt habe (19 EUR, Hazet). Damit hat das Lösen recht gut geklappt.

Hier ist die Mutter ab:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3150-2/DSC00054.JPG

Nun kann man den Flansch abnehmen bzw. mit leichten Schlägen von der Welle lösen, und dann den hinteren Deckel ebenfalls mit leichten Schlägen lösen (natürlich vorher die Schrauben rundrum raus). Nun hält man den Deckel in der Hand:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3153-2/DSC00055.JPG

Auf dem Bild erkennt man evtl. schon daß das Lager bei mir irgendwie "dreckig" aussah, siehe auch hier:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3156-2/DSC00056.JPG

Der Wechsel des Lagers ist extrem einfach, einfach mit geeignetem Dorn (Nuß o.ä.) rausdrücken, sauber machen, neues rein. Dabei gibt es drei verschiedene Sicherungsringe, um kein Axialspiel zuzulassen. Ich habe sicherheitshalber alle drei gekauft (1,50 pro Stück oder so) um nicht hinterher mit dem falschen Ring dazustehen. Hier der frisch "renovierte" Deckel:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3165-2/DSC00060.JPG

Das alte Lager war bei mir in der Tat deutlich defekt, neben einem gewissen Spiel drehte es sich nur vernehmbar knirschend (hatte man ja schon im Innenraum gehört) und nachdem ich es mit etwas Bremsenreiniger mißhandelt habe, blockierte es sogar leicht. Wurde also höchste Zeit! :-) Das Getriebe sieht übrigens ohne Deckel so aus (etwas unscharf mit dreckiger Linse):

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3159-2/DSC00057.JPG

bzw. aus etwas anderem Winkel:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3162-2/DSC00059.JPG

Mit neuem Wellendichtring und am besten auch neuer Getriebedeckeldichtung verbaut sieht dann das Ergebnis so aus:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3168-2/DSC00062.JPG

Dabei muss man die Schrauben vom Getriebedeckel laut WIS noch mit Dichtung bestreichen, was ich wie man sieht auch getan habe :-)
Das ganze ist übrigens tatsächlich dicht, obwohl ich nichtmal eine neue Alu-Dichtung für den Deckel verbaut habe (hatte ich verpennt zu bestellen, habs erst beim Einbau gemerkt).

Nun kann alles wieder zusammengebaut werden, Öl eingefüllt und fertig!

== Resultat: ==

Die Geräuschkulisse hat sich halbiert und ist nicht mehr abhängig von der Fahrzeugtemperatur! SO hatte ich mir das vorgestellt! :-)

Die Kosten halten sich auch im Rahmen, das Lager liegt so bei 12,- EUR, die Kleinteile nochmal 10-15 EUR, das wars.

Der Aufwand besteht eigentlich darin, den Auspuff und die Kardanwelle aus dem Weg zu räumen :-)

== Hazet Vielzahnnuß ==

Die Vielzahnnuß für die Überwurfmutter:

'''HAZET Nr. 900 TZ, 30mm, 12Kant, Langnuß'''

Das Ding ist ein Standard-Artikel, ich habs aus nen Werkzeugladen!

Gibts aber natürlich auch bei Mercedes, ich hab 18 EUR bezahlt, keine Ahnung was das Ding bei Daimler kostet...

<hr>

Original-Diskussion im Thread hier: http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,173543,173543#msg-173543

<hr>

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen zu den Tips&Tricks werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden (Richard Becker)]

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2009-06-09T23:55:17Z

Richard Becker:

== Alles zum W126 ==

http://www.users.callnetuk.com/~ffa/rbecker/W126.jpg

'''''Alle Beiträge sind unter Ausschluß jeglicher Gewähr und Haftung.'''''

== Allgemeines: ==

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== Do It Yourself: ==

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2009-06-07T00:02:59Z

Richard Becker: /* Alles zum W126 */

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##[[Karosserie (Blech und Glas)#Schiebedach|Schiebedach]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Anbauteile|Anbauteile]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Sonstiges|Sonstiges]]

== Links: ==

#[[Gebrauchtteile-Quellen]]
#[[Ersatzteil Preise]]
#[[Andere Tipps & Tricks]]

Motor und Antrieb

2009-06-05T22:17:40Z

Richard Becker: /* Kühlung */

==Sechszylinder==

[[Der Vergaser des 280S]]

[[Kaltstart Problem 280SE]]

[[Übersicht einiger Falschluftquellen am M103]]

[[Einspritzdüsen wechseln am M103]]

[[Saugrohr am M103 ausbauen - Heissstartprobleme, etc.]]

[[Wasserpumpe am Motor M103 (260 und 300SE) wechseln]]

[[Kaltlaufregler von twin-tec in 300SE einbauen]]

[[Sollsiffstelle oder das Bermuda-Dreieck abdichten]]

[[Oeldruck am M103]]

==Achtzylinder==

[[Leerlaufsteller der V8 Modelle reparieren (LLS) - M116/117]]

[[Gleitschienenwechsel beim M116/117]]

[[Hydrostößelprüfgerät Fertigungszeichnungen]]

[[Zündverteiler, Zündreihenfolge]]

[[Zündverteilerfuß Dichtung wechseln]]

==Motor allgemein==

[[Die Einspritzanlage]]

[[Luftmengenmesser-Poti (LMM) erneuern]]

[[Lambda-Sonde wechseln]]

[[Lichtmaschinen Wartungstipps]]

[[Kopfdichtung Defekt?]]

[[Steuerketten Wechsel]]

[[EGS-System von GAT einbauen]]

[[Zündsteuergerät (ZSG) vor Hitzetod schützen, Wärmeleitpaste und Folie erneuern]]

[[Zündspule überprüfen]]

[[Überspannungsschutzrelais]]

==Kühlung==

[[Kühlerkreislauf-Probleme]]

[[Kühlsystem reinigen und entkalken]]

[[Kühler und Viskosekupplung testen]]

[[Kühler ausbauen]]

[[Kühlmittelregler (Thermostat) Ein- und Ausbau M116, M117]]

==Automatikgetriebe==

[[Automatikgetriebe Probleme]]

[[Anfahren im Ersten Gang]]

[[ATF Wechsel im Automatikgetriebe]]

[[ATF Wechsel im Automatikgetriebe II]]

[[Steuerdruckzug auswechseln]]

==Gelenkwelle==

[[Die Gelenkwelle]]

==Hinterachsmittelstück (Differential)==

[[Differential Ausbau und Wechsel der Wellendichtringe]]

[[Überholung Hinterachsmittelstück]]

Kühler ausbauen

2009-06-05T22:17:27Z

Richard Becker:

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,189561,189561#msg-189561 Kühlerausbau - VORSICHT!! (V8 letzte Baujahre)]

Kühlmittelregler (Thermostat) Ein- und Ausbau M116, M117

2009-06-05T15:30:46Z

Richard Becker: /* Kosten */

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/profile.php?2,935 Thilo (Mr.T_bornit_420SE_AKR)]

== Vorgeschichte ==

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,197407,197407#msg-197407 Kühlwassertemperaturanzeige - wie hoch muss der Zeiger?]

Der Zeiger im Kombiinstrument für die Kühlwassertemperatur stieg im Betrieb nicht weit über 80 Grad oder schwankte sogar zwischen der unteren und oberen angedeuteten Position. Der Viskolüfter war aber nicht Grund für die zu neidrige Kühlwassertemperatur.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10012-4/K__hlwassertemperatur.jpg

== Diagnose ==

Es gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten weshalb die Temperatur unter dem Soll-Zustand liegt:

a. Der Viskolüfter dreht dauerhaft im eingekuppelten Zustand

b. Das Thermostat ist im Eimer und klemmt in der geöffneten oder halb geöffneten Position

Zu a.: Ob der Viskolüfter dauerhaft im eingekuppelten Zustand läuft, kann man testen, in dem man versucht, den Lüfter mit einer zusammengerollten Zeitung anzuhalten. Gelingt dieses, ist die Kupplung in Ordnung, und die b. Möglichkeit muss untersucht werden. Da man ein Thermostat nicht ohne Ausbau testen kann, und dieses nach 20 Jahren mit an 100%iger Wahrscheinlichkeit einfach defekt ist, kann man es getrost austauschen.

== Wechsel des Thermostaten ==

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,200259,200259#msg-200259 Thermostatwechsel - kommt man an die 3. Schraube ran?]

Zuerst muss das Kühlwasser abgelassen werden. Dies kann man durch die vorgesehene Ablassschraube tun. Dabei darauf achten, dass man sich VORHER eine neue Ablassschraube besorgt, da die alte ziemlich spröde ist und SEHR leicht bricht… Sind alle Wasserschläuche demontiert, sieht man direkt auf das Thermostatgehäuse. Dieses ist mit 3 Schrauben festgemacht. Die hintere Schraube ist eigentlich nur mit einer speziellen Dreh-Ratsche zu erreichen, wie z.B. von Proxxon Modell „Rotary“, wobei man durch Drehen des Griffs selbst (wie mit einem Schraubendreher) eine Drehbewegung der Nuss bewirkt. Ein geniales Teil, sollte in keiner Werkzeugbox fehlen.

Also, 3 Schrauben ab, altes Thermostat raus, sauber machen, neues Thermostat rein. Dabei darauf achten, dass die Entlüftung des Thermostaten oben ist. (siehe Bild)

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11006-5/thermostat_001.jpg

Tja, nur noch alle Schläuche an den vorherigen Platz stecken. Ihr solltet euch überlegen, ob ihr nicht neue Schläuche spendieren wollt.

Ich habe dazu noch den Temperaturfühler getauscht, um wirklich jede Fehlerquelle auszuschließen.

NEUES Kühlmittel einfüllen (beinhaltet nämlich nicht nur Frostschutz, sondern auch einen Korrosionsschutz)

Fertig!

== Ein paar Bilder ==

Lage im Motorraum:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10978-4/Thermostat_von_oben.jpg

Die 3 Schrauben:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10997-5/leeres_Thermostatgehaeuse.jpg

Die Ablasschraube, welche sehr leicht bricht:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11007-3/Kuehlerschraube.jpg

So sieht das Dilemma aus:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11008-3/ablassschraube_kuehler.jpg

== Resultat ==

Der Zeiger steht wieder 2 zeigerbreit über 80 Grad. Die Betriebstemperatur wird wieder wie gewohnt schnell erreicht.

== Kosten ==

- Thermostat (80°C) A 116 200 03 15

- 7 Liter Kühlmix (neues Kühlmittel plus Wasser)

- 3 neue Thermostatbefestigungsschrauben N 9140 0500 6005

- Temperaturfühler mit Dichtring ca. 15, Dichtring 0,40

- Schlauch oben A126 501 47 82

- Schlauch unten A126 501 46 82

== Zeitbedarf ==

Ca. 2-3 Stunden müsst ihr schon einplanen. Eine Hebebühne benötigt man eigentlich nicht, außer man tauscht alle Schläuche, welche unten am Kühler befestigt sind. Das macht sie Sachen einfacher.

== Anmerkung ==

Schlauch Nummer 11 sollte nach Möglichkeit getauscht werden, da dieser kleine Schlauch der erste ist, welcher platzt. Siehe Forumssuche. Ich hab ihn damals schlicht übersehen und muss ihn irgendwann auch nochmals austauschen.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10979-1/Thermostat-epc.jpg

Kühlmittelregler (Thermostat) Ein- und Ausbau M116, M117

2009-06-05T01:35:18Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/profile.php?2,935 Thilo (Mr.T_bornit_420SE_AKR)]

== Vorgeschichte ==

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,197407,197407#msg-197407 Kühlwassertemperaturanzeige - wie hoch muss der Zeiger?]

Der Zeiger im Kombiinstrument für die Kühlwassertemperatur stieg im Betrieb nicht weit über 80 Grad oder schwankte sogar zwischen der unteren und oberen angedeuteten Position. Der Viskolüfter war aber nicht Grund für die zu neidrige Kühlwassertemperatur.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10012-4/K__hlwassertemperatur.jpg

== Diagnose ==

Es gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten weshalb die Temperatur unter dem Soll-Zustand liegt:

a. Der Viskolüfter dreht dauerhaft im eingekuppelten Zustand

b. Das Thermostat ist im Eimer und klemmt in der geöffneten oder halb geöffneten Position

Zu a.: Ob der Viskolüfter dauerhaft im eingekuppelten Zustand läuft, kann man testen, in dem man versucht, den Lüfter mit einer zusammengerollten Zeitung anzuhalten. Gelingt dieses, ist die Kupplung in Ordnung, und die b. Möglichkeit muss untersucht werden. Da man ein Thermostat nicht ohne Ausbau testen kann, und dieses nach 20 Jahren mit an 100%iger Wahrscheinlichkeit einfach defekt ist, kann man es getrost austauschen.

== Wechsel des Thermostaten ==

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,200259,200259#msg-200259 Thermostatwechsel - kommt man an die 3. Schraube ran?]

Zuerst muss das Kühlwasser abgelassen werden. Dies kann man durch die vorgesehene Ablassschraube tun. Dabei darauf achten, dass man sich VORHER eine neue Ablassschraube besorgt, da die alte ziemlich spröde ist und SEHR leicht bricht… Sind alle Wasserschläuche demontiert, sieht man direkt auf das Thermostatgehäuse. Dieses ist mit 3 Schrauben festgemacht. Die hintere Schraube ist eigentlich nur mit einer speziellen Dreh-Ratsche zu erreichen, wie z.B. von Proxxon Modell „Rotary“, wobei man durch Drehen des Griffs selbst (wie mit einem Schraubendreher) eine Drehbewegung der Nuss bewirkt. Ein geniales Teil, sollte in keiner Werkzeugbox fehlen.

Also, 3 Schrauben ab, altes Thermostat raus, sauber machen, neues Thermostat rein. Dabei darauf achten, dass die Entlüftung des Thermostaten oben ist. (siehe Bild)

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11006-5/thermostat_001.jpg

Tja, nur noch alle Schläuche an den vorherigen Platz stecken. Ihr solltet euch überlegen, ob ihr nicht neue Schläuche spendieren wollt.

Ich habe dazu noch den Temperaturfühler getauscht, um wirklich jede Fehlerquelle auszuschließen.

NEUES Kühlmittel einfüllen (beinhaltet nämlich nicht nur Frostschutz, sondern auch einen Korrosionsschutz)

Fertig!

== Ein paar Bilder ==

Lage im Motorraum:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10978-4/Thermostat_von_oben.jpg

Die 3 Schrauben:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10997-5/leeres_Thermostatgehaeuse.jpg

Die Ablasschraube, welche sehr leicht bricht:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11007-3/Kuehlerschraube.jpg

So sieht das Dilemma aus:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11008-3/ablassschraube_kuehler.jpg

== Resultat ==

Der Zeiger steht wieder 2 zeigerbreit über 80 Grad. Die Betriebstemperatur wird wieder wie gewohnt schnell erreicht.

== Kosten ==

- Thermostat, 80Grad A1162000315
- 7 Liter Kühlmix (neues Kühlmittel plus Wasser)
- 3 neue Thermostatbefestigungsschrauben N914005006005
- Temperaturfühler mit Dichtring ca. 15, Dichtring 0,40
- Schlauch oben A1265014782
- Schlauch unten a1265014682

== Zeitbedarf ==

Ca. 2-3 Stunden müsst ihr schon einplanen. Eine Hebebühne benötigt man eigentlich nicht, außer man tauscht alle Schläuche, welche unten am Kühler befestigt sind. Das macht sie Sachen einfacher.

== Anmerkung ==

Schlauch Nummer 11 sollte nach Möglichkeit getauscht werden, da dieser kleine Schlauch der erste ist, welcher platzt. Siehe Forumssuche. Ich hab ihn damals schlicht übersehen und muss ihn irgendwann auch nochmals austauschen.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10979-1/Thermostat-epc.jpg

Kühlmittelregler (Thermostat) Ein- und Ausbau M116, M117

2009-06-04T12:00:24Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/profile.php?2,935 Thilo (Mr.T_bornit_420SE_AKR)]

== Vorgeschichte: ==

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,197407,197407#msg-197407 Kühlwassertemperaturanzeige - wie hoch muss der Zeiger?]

Der Zeiger im Kombiinstrument für die Kühlwassertemperatur stieg im Betrieb nicht weit über 80 Grad oder schwankte sogar zwischen der unteren und oberen angedeuteten Position. Der Viskolüfter war aber nicht Grund für die zu neidrige Kühlwassertemperatur.
http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10012-4/K__hlwassertemperatur.jpg

== Diagnose: ==

Es gibt eigentlich nur zwei Möglichkeiten weshalb die Temperatur unter dem Soll-Zustand liegt:
a. Der Viskolüfter dreht dauerhaft im eingekuppelten Zustand
b. Das Thermostat ist im Eimer und klemmt in der geöffneten oder halb geöffneten Position
Zu a.: Ob der Viskolüfter dauerhaft im eingekuppelten Zustand läuft, kann man testen, in dem man versucht, den Lüfter mit einer zusammengerollten Zeitung anzuhalten. Gelingt dieses, ist die Kupplung in Ordnung, und die b. Möglichkeit muss untersucht werden. Da man ein Thermostat nicht ohne Ausbau testen kann, und dieses nach 20 Jahren mit an 100%iger Wahrscheinlichkeit einfach defekt ist, kann man es getrost austauschen.

Wechsel des Thermostaten:
[w126.mercedesforen.de]
Zuerst muss das Kühlwasser abgelassen werden. Dies kann man durch die vorgesehene Ablassschraube tun. Dabei darauf achten, dass man sich VORHER eine neue Ablassschraube besorgt, da die alte ziemlich spröde ist und SEHR leicht bricht… Sind alle Wasserschläuche demontiert, sieht man direkt auf das Thermostatgehäuse. Dieses ist mit 3 Schrauben festgemacht. Die hintere Schraube ist eigentlich nur mit einer speziellen Dreh-Ratsche zu erreichen, wie z.B. von Proxxon Modell „Rotary“, wobei man durch Drehen des Griffs selbst (wie mit einem Schraubendreher) eine Drehbewegung der Nuss bewirkt. Ein geniales Teil, sollte in keiner Werkzeugbox fehlen.
Also, 3 Schrauben ab, altes Thermostat raus, sauber machen, neues Thermostat rein. Dabei darauf achten, dass die Entlüftung des Thermostaten oben ist. (siehe Bild)
http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11006-5/thermostat_001.jpg

Tja, nur noch alle Schläuche an den vorherigen Platz stecken. Ihr solltet euch überlegen, ob ihr nicht neue Schläuche spendieren wollt.
Ich habe dazu noch den Temperaturfühler getauscht, um wirklich jede Fehlerquelle auszuschließen.
NEUES Kühlmittel einfüllen (beinhaltet nämlich nicht nur Frostschutz, sondern auch einen Korrosionsschutz)
Fertig!
Ein paar Bilder:

Lage im Motorraum:
http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10978-4/Thermostat_von_oben.jpg

Die 3 Schrauben:
http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10997-5/leeres_Thermostatgehaeuse.jpg

Die Ablasschraube, welche sehr leicht bricht:
http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11007-3/Kuehlerschraube.jpg
So sieht das Dilemma aus:
http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/11008-3/ablassschraube_kuehler.jpg

Resultat:
Der Zeiger steht wieder 2 zeigerbreit über 80 Grad. Die Betriebstemperatur wird wieder wie gewohnt schnell erreicht.
Kosten:
- Thermostat, 80Grad A1162000315
- 7 Liter Kühlmix (neues Kühlmittel plus Wasser)
- 3 neue Thermostatbefestigungsschrauben N914005006005
- Temperaturfühler mit Dichtring ca. 15, Dichtring 0,40
- Schlauch oben A1265014782
- Schlauch unten a1265014682

Zeitbedarf:
Ca. 2-3 Stunden müsst ihr schon einplanen. Eine Hebebühne benötigt man eigentlich nicht, außer man tauscht alle Schläuche, welche unten am Kühler befestigt sind. Das macht sie Sachen einfacher.

Anmerkung:

Schlauch Nummer 11 sollte nach Möglichkeit getauscht werden, da dieser kleine Schlauch der erste ist, welcher platzt. Siehe Forumssuche. Ich hab ihn damals schlicht übersehen und muss ihn irgendwann auch nochmals austauschen.
http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/10979-1/Thermostat-epc.jpg

Hauptseite

2009-06-03T23:38:20Z

Richard Becker: /* Allgemeines: */

== Alles zum W126 ==

http://w126-archiv.mercedesforen.de/images/6/6b/WIS_126.jpg

'''''Alle Beiträge sind unter Ausschluß jeglicher Gewähr und Haftung.'''''

== Allgemeines: ==

#[[Kaufberatung]]
#[[Kraftstoffverbrauch (Werksangaben)]]
#[[Sonderausstattungs Codes]]
#[[Baumuster für Ersatzteilekauf]]
#[[Werkstatt-Literatur: WIS und EPC]]
#[[EPC Starter]]
#[[07-Kennzeichen]]
#[[Historisches Kennzeichen]]
#[[Fahrbericht aus AMS 1985]]
#[[Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften (MB BeVo-ONLINE)]]
#[[Original Schlüsselmäppchen aus Leder]]

== Do It Yourself: ==

#'''[[Elektrik]]'''
##[[Elektrik#Beleuchtung|Beleuchtung]]
##[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
##[[Elektrik#Heizung / Klima|Heizung / Klima]]
##[[Elektrik#HiFi / Radios|HiFi / Radios]]
##[[Elektrik#Sonstiges|Sonstiges]]
#'''[[Motor und Antrieb]]'''
## [[Motor und Antrieb#Sechszylinder|Sechszylinder]]
## [[Motor und Antrieb#Achtzylinder|Achtzylinder]]
## [[Motor und Antrieb#Motor allgemein|Motor allgemein]]
## [[Motor und Antrieb#Kühlung|Kühlung]]
## [[Motor und Antrieb#Automatikgetriebe|Automatikgetriebe]]
## [[Motor und Antrieb#Gelenkwelle|Gelenkwelle]]
## [[Motor und Antrieb#Hinterachsmittelstück (Differential)|Hinterachsmittelstück (Differential)]]
#'''[[Fahrwerk]]'''
## [[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
## [[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
## [[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
## [[Fahrwerk#HPF|HPF]]
## [[Fahrwerk#Bremsen|Bremsen]]
#'''[[Innenausstattung]]'''
##[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
##[[Innenausstattung#Armaturenbrett|Armaturenbrett]]
##[[Innenausstattung#Verkleidungen|Verkleidungen]]
##[[Innenausstattung#Fensterheber|Fensterheber]]
##[[Innenausstattung#Sonstiges|Sonstiges]]
#'''[[Karosserie (Blech und Glas)]]'''
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Fenster|Fenster]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Türen|Türen]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Schiebedach|Schiebedach]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Anbauteile|Anbauteile]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Sonstiges|Sonstiges]]

== Links: ==

#[[Gebrauchtteile-Quellen]]
#[[Ersatzteil Preise]]
#[[Andere Tipps & Tricks]]

Original Schlüsselmäppchen aus Leder

2009-06-03T23:37:21Z

Richard Becker:

Wo kauft man die Original-Schlüsselmäppchen? Für knapp 5 Euros beim freundlichen MB-Händler oder für 30 plus Versand bei Ebay?

http://www.users.callnetuk.com/~ffa/rbecker/Schluesselmappe_1088900661.jpg

http://www.users.callnetuk.com/~ffa/rbecker/MBPL_1088900661.jpg

Preis €4.09 abzgl. Rabatt zzgl. Umsatzsteuer

Hier ein Foto aus Marc's ([http://w126.mercedesforen.de/profile.php?2,13 Marc 300SE [K]]) Sammlung mit historischen Exemplaren mit Erklärung von Marc darunter:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/18956-2/Schluesselmaeppchen.jpg

''©MC''

Ganz links ist das originale Schlüsselmäppchen des 200D Heckflosse von 1967 meines Opas. Daneben das schwarze (stark genarbte) ist das absolut unbenutzte von meinem 1988er Wagen und rechts daneben die heutige Ausführung mit Glattleder und geprägtem Stern in roter (weinrot) und schwarzer Ausführung.

Der Unterschied ist also in der Struktur auszumachen und das früher kein geprägter Stern darauf zu sehen war, sondern selbiger nur auf dem schwarzen Kunststoffbolzen zu finden war.

Sternengruß,
Marc.

P.S.: das kleine Klarsichttütchen enthält den noch nie gebrauchten Reserve-/Flachschlüssel, ebenfalls mit rotem Punkt! ;-)

----

Weitere interessante Diskussionen zum Thema im Forum:

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?2,220898 Schlüsselmäppchen...wo bekomme ich das noch? ]

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?3,216948,216948#msg-216948 Oh Gott, da hat wohl einer ein Schnäppchen gemacht!]

http://www.users.callnetuk.com/~ffa/rbecker/Ebay_Schluesselmappe_s.jpg

[[http://www.users.callnetuk.com/~ffa/rbecker/Ebay_Schluesselmappe.jpg Zum Vergößern klicken]]

<hr>

Bearbeitet von Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden]

Kühlmittelregler (Thermostat) Ein- und Ausbau M116, M117

2009-06-03T12:18:08Z

Richard Becker:

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,200259,200314#msg-200314 Thread Thermostatwechsel]

Motor und Antrieb

2009-06-03T12:16:11Z

Richard Becker: /* Kühlung */

==Sechszylinder==

[[Der Vergaser des 280S]]

[[Kaltstart Problem 280SE]]

[[Übersicht einiger Falschluftquellen am M103]]

[[Einspritzdüsen wechseln am M103]]

[[Saugrohr am M103 ausbauen - Heissstartprobleme, etc.]]

[[Wasserpumpe am Motor M103 (260 und 300SE) wechseln]]

[[Kaltlaufregler von twin-tec in 300SE einbauen]]

[[Sollsiffstelle oder das Bermuda-Dreieck abdichten]]

[[Oeldruck am M103]]

==Achtzylinder==

[[Leerlaufsteller der V8 Modelle reparieren (LLS) - M116/117]]

[[Gleitschienenwechsel beim M116/117]]

[[Hydrostößelprüfgerät Fertigungszeichnungen]]

[[Zündverteiler, Zündreihenfolge]]

[[Zündverteilerfuß Dichtung wechseln]]

==Motor allgemein==

[[Die Einspritzanlage]]

[[Luftmengenmesser-Poti (LMM) erneuern]]

[[Lambda-Sonde wechseln]]

[[Lichtmaschinen Wartungstipps]]

[[Kopfdichtung Defekt?]]

[[Steuerketten Wechsel]]

[[EGS-System von GAT einbauen]]

[[Zündsteuergerät (ZSG) vor Hitzetod schützen, Wärmeleitpaste und Folie erneuern]]

[[Zündspule überprüfen]]

[[Überspannungsschutzrelais]]

==Kühlung==

[[Kühlerkreislauf-Probleme]]

[[Kühlsystem reinigen und entkalken]]

[[Kühler und Viskosekupplung testen]]

[[Kühlmittelregler (Thermostat) Ein- und Ausbau M116, M117]]

==Automatikgetriebe==

[[Automatikgetriebe Probleme]]

[[Anfahren im Ersten Gang]]

[[ATF Wechsel im Automatikgetriebe]]

[[ATF Wechsel im Automatikgetriebe II]]

[[Steuerdruckzug auswechseln]]

==Gelenkwelle==

[[Die Gelenkwelle]]

==Hinterachsmittelstück (Differential)==

[[Differential Ausbau und Wechsel der Wellendichtringe]]

[[Überholung Hinterachsmittelstück]]

Hauptseite

2009-06-03T00:04:02Z

Richard Becker:

== Alles zum W126 ==

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'''''Alle Beiträge sind unter Ausschluß jeglicher Gewähr und Haftung.'''''

== Allgemeines: ==

#[[Kaufberatung]]
#[[Kraftstoffverbrauch (Werksangaben)]]
#[[Sonderausstattungs Codes]]
#[[Baumuster für Ersatzteilekauf]]
#[[Werkstatt-Literatur: WIS und EPC]]
#[[EPC Starter]]
#[[07-Kennzeichen]]
#[[Historisches Kennzeichen]]
#[[Fahrbericht aus AMS 1985]]
#[[Mercedes-Benz Betriebsstoff-Vorschriften (MB BeVo-ONLINE)]]

== Do It Yourself: ==

#'''[[Elektrik]]'''
##[[Elektrik#Beleuchtung|Beleuchtung]]
##[[Elektrik#Kombiinstrument|Kombiinstrument]]
##[[Elektrik#Heizung / Klima|Heizung / Klima]]
##[[Elektrik#HiFi / Radios|HiFi / Radios]]
##[[Elektrik#Sonstiges|Sonstiges]]
#'''[[Motor und Antrieb]]'''
## [[Motor und Antrieb#Sechszylinder|Sechszylinder]]
## [[Motor und Antrieb#Achtzylinder|Achtzylinder]]
## [[Motor und Antrieb#Motor allgemein|Motor allgemein]]
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## [[Motor und Antrieb#Automatikgetriebe|Automatikgetriebe]]
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## [[Motor und Antrieb#Hinterachsmittelstück (Differential)|Hinterachsmittelstück (Differential)]]
#'''[[Fahrwerk]]'''
## [[Fahrwerk#Lenkung|Lenkung]]
## [[Fahrwerk#Vorderachse|Vorderachse]]
## [[Fahrwerk#Hinterachse|Hinterachse]]
## [[Fahrwerk#HPF|HPF]]
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#'''[[Innenausstattung]]'''
##[[Innenausstattung#Sitze|Sitze]]
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#'''[[Karosserie (Blech und Glas)]]'''
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Fenster|Fenster]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Türen|Türen]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Schiebedach|Schiebedach]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Anbauteile|Anbauteile]]
##[[Karosserie (Blech und Glas)#Sonstiges|Sonstiges]]

== Links: ==

#[[Gebrauchtteile-Quellen]]
#[[Ersatzteil Preise]]
#[[Andere Tipps & Tricks]]

Reparatur Außenlager Automatikgetriebe

2009-06-02T23:21:06Z

Richard Becker:

== Reparatur des Außenlagers vom Automatikgetriebe ==

Autor: [http://w126.mercedesforen.de/profile.php?1,178 felix300se]

Datum: 16. November 2007

Vorgeschichte:
--------------
Seit ich den 300er habe (ca. 1,5 Jahre) kam er mir immer schon zu laut vor, besonders im kalten Zustand. Im warmgefahrenen Zustand war das Fahrzeug deutlich leiser, was mich verwundert hatte. Im Winter war es entsprechend besonders laut. Das dominante Geräusch im Innenraum war deutlich geschwindigkeitsabhängig. In den letzten Monaten wurde das Geräusch zudem immer lauter. Aus den mittleren Lüftungsdüsen ("Frischluftdüsen") kam außerdem ein ebenfalls geschwindigkeitsabhängiges 'Zischen'. Im Zuge des Ausbaus der Mittelkonsole ist mir dann zusätzlich noch ein ganz grausiges Knirschen aufgefallen, was sich so richtig nach Sand im Getriebe angehört hat und zu allem Überfluß auch noch aus Richtung Getriebe zu kommen schien. Das Getriebe schaltete (und tut es immer noch :-) aber absolut Ruck- und einwandfrei.

Diagnose:
---------
Mögliche drehzahlproportionale Geräuschquellen dürften sein:
- Reifen
- Radlager
- Getriebe-Außenlager
- Hardyscheiben
- Kardanwellen-Mittellager
- Differential
- Antriebswellen

Zunächst hatte ich die Hardyscheiben in Verdacht, beim Wechsel stellte sich dann zwar heraus daß der sehr wohl sinnvoll war (jetzt ist das "klack" beim Lastwechsel weg), aber am Geräusch hatte es nichts geändert.
Dann habe ich noch das Mittellager der Kardanwelle getauscht, was aber überflüssig war (Lager und Gummi waren noch in gutem Zustand).
Übrig blieben also noch Radlager, Reifen, Differential oder eben Getriebe-Außenlager.
Das Geräusch und insbesondere das fiese Knirschen schien zumindest im Innenraum deutlich aus Richtung Getriebe zu kommen (so was kann aber leider perfekt täuschen). Beim schnelleren Durchfahren verschiedenster Kurven veränderte sich das Geräusch zudem nicht, was gegen die Radlager als Übeltäter sprach. Also die Schlußfolgerung... vermutlich Außenlager Getriebe! Schäden am Diff/Antriebswellen hätten sich vermutlich weniger deutlich aus Richtung Getriebe lokalisieren lassen, zudem hat mein 300er ASD und das wird dann richtig teuer :-) Also ran ans Außenlager.

Wechsel des Lagers:
-------------------
Der Wechsel ist vergleichsweise einfach und im WIS auch recht gut beschrieben ("Hinteren Deckel aus-/einbauen", "hinteren Deckel zerlegen / zusammenbauen"). Hier nun ein paar Bilder der Aktion:

Zuallererst: Automatiköl ablassen!!! Es reicht dabei die Ölwanne leerlaufen zu lassen, im Wandler kann das Öl drinbleiben, es sei denn man möchte die Gelegenheit nutzen eh das ganze Öl zu wechseln. Meins war noch recht frisch, daher hab ich mich mit der Wanne und nem neuen Filter hinterher begnügt.

Dann müssen der Auspuff und später das hintere Motorlager ab. Dazu habe ich den Motor vorsichtig in der Nähe der Querstrebe zwischen den Bremsabstützungen angehoben. Die Querstrebe stellt hier quasi gleichzeitig eine "Verliersicherung" dar, so dass der Motor nicht runterfallen kann. Darauf die Halterung für den Auspuff:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3147-2/DSC00052.JPG

Nun muss die Hardyscheibe samt Kardanwelle ab, wofür man zunächst das Wärmeleitblech demontieren und die Spannmutter lösen muss, um dann die Kardanwelle zusammenzuschieben. Bei mir hat der Platz aber dann immer noch nicht gereicht, ich habe dann zusätzlich das Mittellager abmontiert, und so konnte man dann die Hardyscheibe abmachen.

Weiterhin müssen Tachosensor sowie ggf. das Kickdownventil demoniert werden.

Nun muss der Flansch abmoniert werden. Dazu die Parksperre im Getriebe rein, und mit einer 30er Zwölfkant-Langnuss kann man dann die Spannmutter lösen. Die Verliersicherung (eingeschlagene Kerbe) sowie das ohnehin schon nicht niedrige Drehmoment (120 Nm) dürften Selbstbauwerkzeuge á la Rohr mit Schweißpunkten hierbei überfordern, außerdem ist rund um die Mutter extrem wenig Platz (Schlüssel scheidet aus), so daß ich mir die entsprechende Nuss besorgt habe (19 EUR, Hazet). Damit hat das Lösen recht gut geklappt.

Hier ist die Mutter ab:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3150-2/DSC00054.JPG

Nun kann man den Flansch abnehmen bzw. mit leichten Schlägen von der Welle lösen, und dann den hinteren Deckel ebenfalls mit leichten Schlägen lösen (natürlich vorher die Schrauben rundrum raus). Nun hält man den Deckel in der Hand:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3153-2/DSC00055.JPG

Auf dem Bild erkennt man evtl. schon daß das Lager bei mir irgendwie "dreckig" aussah, siehe auch hier:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3156-2/DSC00056.JPG

Der Wechsel des Lagers ist extrem einfach, einfach mit geeignetem Dorn (Nuß o.ä.) rausdrücken, sauber machen, neues rein. Dabei gibt es drei verschiedene Sicherungsringe, um kein Axialspiel zuzulassen. Ich habe sicherheitshalber alle drei gekauft (1,50 pro Stück oder so) um nicht hinterher mit dem falschen Ring dazustehen. Hier der frisch "renovierte" Deckel:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3165-2/DSC00060.JPG

Das alte Lager war bei mir in der Tat deutlich defekt, neben einem gewissen Spiel drehte es sich nur vernehmbar knirschend (hatte man ja schon im Innenraum gehört) und nachdem ich es mit etwas Bremsenreiniger mißhandelt habe, blockierte es sogar leicht. Wurde also höchste Zeit! :-) Das Getriebe sieht übrigens ohne Deckel so aus (etwas unscharf mit dreckiger Linse):

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3159-2/DSC00057.JPG

bzw. aus etwas anderem Winkel:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3162-2/DSC00059.JPG

Mit neuem Wellendichtring und am besten auch neuer Getriebedeckeldichtung verbaut sieht dann das Ergebnis so aus:

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/3168-2/DSC00062.JPG

Dabei muss man die Schrauben vom Getriebedeckel laut WIS noch mit Dichtung bestreichen, was ich wie man sieht auch getan habe :-)
Das ganze ist übrigens tatsächlich dicht, obwohl ich nichtmal eine neue Alu-Dichtung für den Deckel verbaut habe (hatte ich verpennt zu bestellen, habs erst beim Einbau gemerkt).

Nun kann alles wieder zusammengebaut werden, Öl eingefüllt und fertig!

Resultat:
---------
Die Geräuschkulisse hat sich halbiert und ist nicht mehr abhängig von der Fahrzeugtemperatur! SO hatte ich mir das vorgestellt! :-)

Kosten :
--------

Die Kosten halten sich auch im Rahmen, das Lager liegt so bei 12,- EUR, die Kleinteile nochmal 10-15 EUR, das wars.

Werkzeug :
--------

> > Ist das eine spezielle Vielzahnnuß für die Überwurfmutter? Was hat die für
> > eine Hazetnummer bzw. Mercedesteilenummer?

HAZET Nr. 900 TZ, 30mm, 12Kant, Langnuss

Das Ding ist ein Standard-Artikel, ich habs aus nen Werkzeugladen!

Gibts aber natürlich auch bei Mercedes, ich hab 18 EUR bezahlt, keine Ahnung was das Ding bei Daimler kostet...

[http://w126.mercedesforen.de/read.php?1,173543,173543#msg-173543 Original-Thread]

-------------------------------------------------------------

<hr>

Bearbeitung: Richard Becker

Fragen, Korrekturen, Richtigstellungen werden gerne entgegengenommen ...

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?3,page=send,to_id=1065 Privatnachricht senden]

Türgriff außen mit Schließzylinder ausbauen

2009-05-25T23:46:44Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?1,page=send,to_id=73 Jochen Kleiner (WDB1260341A)]

Diese Anleitung zeigt den Ausbau des Türgriffes mit Schließzylinder. Manchmal klappt das ohne Ausbau der Türverkleidung, manchmal muß sie runter, Erläuterungen bei den Bildern.

1. VORARBEITEN: Ggf. Türverkleidung und Türfolie entfernen.

2. Diese kleine Blende abnehmen

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14681-1/Tuergriff+aussen+_2_.JPG

3. Die Schraube entfernen

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14684-1/Tuergriff+aussen+_3_.JPG

4. Griff nach vorne bewegen

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14686-1/Tuergriff+aussen+_4_.JPG

5. Griff durch Drehen des Schlüssels soweit aushängen, dass auch der Chrom-Mitnehmer hervorkommt, dann Griff nach hinten herausziehen

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14688-1/Tuergriff+aussen+_5_.JPG

6. ACHTUNG - WICHTIG!!!
Diese hinten am Griff angebrachte Schraube liegt innerhalb der Türe und ist werkseitig nur so fest, dass der Griff stramm sitzt, aber eigentlich wie beschrieben verschoben werden kann. Manchmal sitzt die Schraube zu fest, dann müssen Türverkleidung und Türfolie ab und durch das Loch auf dem nächsten Bild die Schraube gelockert werden

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14690-1/Tuergriff+aussen+_7_.JPG

7. Hier das Loch, durch die in diesem Falle die Schraube gelockert wird

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14692-1/Tuergriff+aussen.JPG

<hr>

[http://w126-galerie.mercedesforen.de/v/Reparaturanleitungen/ Jochen's Bastelbude]

Karosserie (Blech und Glas)

2009-05-25T23:37:37Z

Richard Becker: /* Türen */

==Fenster==

[[Wischergestänge Wartung]]

[[Scheiben Wischer]]

[[Wischergummis Wechseln]]

[[Dichtungen der hinteren Coupé-Fenster]]

[[Heckscheibenrollo reparieren]]

==Türen==

[[Türen Fangband]]

[[Türverkleidungen demontieren]]

[[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]

[[Fensterheber elektrisch vorne ausbauen]]

[[Türfenster vorne ausbauen]]

[[Schließgarnitur Türe innen ausbauen]]

[[Türgriff außen mit Schließzylinder ausbauen]]

==Schiebedach==

[[Schiebe-Dach]]

[[Schiebe-Hebe-Dach (Hubwinkel austauschen)]]

[[Reparatursatz Schiebedach-Motor]]

==Anbauteile==

[[Seitenbeplankung]]

[[Schmutzfänger (Bananen) am hinteren Stossfänger]]

[[Anbauanweisung Oris Anhängerkupplung]]

[[Chromauflagen Vorne]]

==Reinigung und Pflege==
[[Lackreinigung mit Knete / Clay Bars]]

[[Pflege Chrom]]

==Sonstiges==

[[Anzugsdrehmomente für metrische Gewindeschrauben]]

[[Roststellen Und Beseitigung]]

[[Kofferraumfarbe innen]]

Fensterheber elektrisch vorne ausbauen

2009-05-25T23:30:52Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?1,page=send,to_id=73 Jochen Kleiner (WDB1260341A)]

Diese Anleitung beschreibt den Ausbau des vorderen Fensterhebers (elektrisch) am Beispiel einer rechten Vordertüre einer Limousine.

'''ACHTUNG: Batterie abklemmen, weil stromführende Kabel vorhanden sind!'''

1. NOTWENDIGE VORARBEITEN:

Türverkleidung und Türfolie ausbauen.

2. Das Fenster soweit herunter zu fahren, daß es ca. 5 cm vor Ende stehen bleibt

3. Die rot markierten Schrauben, alle Schlüsselweite 10, sind zu entfernen, es gibt weiter hinten eine Weitere davon.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14760-3/Fensterheber.JPG

4. Diese Schraube verbindet die Mechanik mit der Scheiben-Unterkante vorne. Die im Bild unten links zu sehenden Kabel werden am Klemmschuh abgeschraubt, die Leitung aus den Kabelbindern entfernt.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14763-2/Fensterheber+_2_.JPG

5. Die eingeschobene Gleitbacke in der hinteren Fensterschiene

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14765-1/Fensterheber+_1_.JPG

6. Wenn alle Schrauben lose sind, kann die Mechanik etwas nach vorne geschoben werden, dabei rutscht die Gleitbacke raus und dann kann alles nach unten aus der Öffnung genommen werden. Dazu die nun lose liegende Scheibe etwas nach oben anlupfen.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14767-3/Fensterheber+_3_.JPG

<hr>

[http://w126-galerie.mercedesforen.de/v/Reparaturanleitungen/ Jochen's Bastelbude]

Türfenster vorne ausbauen

2009-05-25T23:30:14Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?1,page=send,to_id=73 Jochen Kleiner (WDB1260341A)]

Diese Anleitung dokumentiert den Ausbau des Türfensters vorne an einer Limousine

1. NOTWENDIGE VORARBEITEN:

- Ausbau Türverkleidung

- Ausbau Türfolie

[http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Fensterheber_elektrisch_vorne_ausbauen - Ausbau Fensterheber-Mechanik]

2. Die innen liegende Fensterschacht-Dichtung abhebeln

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14770-1/Tuerfenster+vorn.JPG

3. Die äußere Chrom- und Dichtleiste mit deren Clip ist nun von Innen sichtbar.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14773-1/Tuerfenster+vorn+_1_.JPG

4. DER MEISTGEMACHTE AUSBAUFEHLER:

Man ist versucht, die Leiste nun von innen her abzuhebeln, dabei verbiegt sich die innen liegende Blechkante. Wenn man die nicht wieder gerade dengelt, passt später die Türverkleidung nicht mehr!

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14775-2/Tuerfenster+vorn+_2_.JPG

5. Besser ist, die Leiste mit dem Montagekeil von außen her abzuhebeln, jedoch sollte der Lack noch gegen Kratzer mit Kreppband gesichert werden. Hierbei jedoch können sich Chromleiste und Gummileiste zum Teil voneinander lösen, an anderen Clipsen kann das wieder zusammenhalten, was zur Verbiegung der Gummileiste führt. Hierauf also besonders achten.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14777-2/Tuerfenster+vorn+_3_.JPG

6. Hier sieht man den unteren Führungsschuh am Fenster hinten. Er hält die untere Fensterquerleiste mit der senkrechten Führungswinkel-Leiste zusammen, gleitet aber dabei. Der Schuh löst sich, wenn das Fenster ganz nach unten gleitet.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14779-1/Tuerfenster+vorn+_4_.JPG

7. Der gelöste Schuh lässt sich nun nach vorne herausschieben

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14781-1/Tuerfenster+vorn+_5_.JPG

8. Hier der Blick auf die das Fenster umlaufende Führungsdichtung innerhalb der Türe vorne, diese Dichtung muss nun herausgezogen werden

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14783-1/Tuerfenster+vorn+_6_.JPG

9. Nun auch von außen her diese Dichtung herausziehen. Später muss die mit Vaseline oder Ähnlichem wieder in die vordere Führungsschiene bis nach unten in die Türe eingeführt werden.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14785-1/Tuerfenster+vorn+_7_.JPG

10. Die Fensterscheibe kann nun schräg gehalten nach Oben zum Fahrzeuginneren hin herausgenommen werden.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14787-1/Tuerfenster+vorn+_8_.JPG

<hr>

[http://w126-galerie.mercedesforen.de/v/Reparaturanleitungen/ Jochen's Bastelbude]

Schließgarnitur Türe innen ausbauen

2009-05-25T23:29:18Z

Richard Becker:

Autor:

[http://w126.mercedesforen.de/pm.php?1,page=send,to_id=73 Jochen Kleiner (WDB1260341A)]

Diese Anleitung zeigt den Ausbau der Schließgarnitur in der Türe.

1. NOTWENDIGE VORARBEITEN:

- Türverkleidung entfernen

- Türfolie entfernen

- Zumindest Türfenster schließen

- Äußerer Türgriff abbauen

2. Schrauben des Türöffners entfernen

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14790-1/Schliessgarnitur.JPG

3. Türöffner mit Betätigungsstange: Die Stange aus der mittig sitzenden Kunststoffführung herausnehmen (ist bei älteren Fahrzeugen weiß und anders geformt). Hierzu muss die flachere Zunge hineingedrückt werden, dann kann die Stange entnommen werden. Gewalt führt zum Abbrechen der Zunge. Hinten ist die Stange einfach im Schloss eingehängt.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14793-1/Schliessgarnitur+_1_.JPG

4. Hier der Einhängepunkt

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14795-1/Schliessgarnitur+_2_.JPG

5. Durch Drehen lässt sich die Stange aushängen

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14797-1/Schliessgarnitur+_3_.JPG

6. Zwischen Türblech und dem Schloss befindet sich eine Kunststoff-Schottblende, hier der obere Einhängepunkt

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14799-1/Schliessgarnitur+_4_.JPG

7. Im Bild unten rechts ist eine Schraube, auf der der Steckschlüssel angesetzt ist. Diese Schraube hält die Schottblende, Schraube entfernen

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14801-2/Schliessgarnitur+_5_.JPG

8. Nach Lösen der Schraube kann die Schottblende nach unten herausgenommen werden, hier die Einbaulage.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14803-1/Schliessgarnitur+_6_.JPG

9. Schloss, Türpin und ZV-Element sind miteinander verbunden und müssen nun voneinander gelöst werden, die nächsten Bilder zeigen das an einem ausgebauten System

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14805-1/Schliessgarnitur+_7_.JPG

10. Der Verbund im ausgebauten Zustand

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14807-1/Schliessgarnitur+_8_.JPG

11. Die zentrale Haltespange

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14809-1/Schliessgarnitur+_9_.JPG

12. Die Spange klemmt an der darüber liegenden Stange und wird durch Drehen ausgrastet

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14811-1/Schliessgarnitur+_10_.JPG

13. Die gelöste Spange fällt gerne in die Tür hinein!

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14813-1/Schliessgarnitur+_11_.JPG

14. Hier die 3 Teile zerlegt

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14815-1/Schliessgarnitur+_12_.JPG

15. Diese zwei Schrauben halten das ZV-Element, sie müssen nur gelockert, nicht abgenomen werden, denn sie passen durch das Langloch

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14817-1/Schliessgarnitur+_13_.JPG

16. Die Einbaulage des ZV-Elementes

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14819-1/Schliessgarnitur+_14_.JPG

17. Diese 4 Schrauben halten das Schloss. Beim Entfernen dieser Schrauben kann das Schloss herunterfallen, soll es aber nicht.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14821-1/Schliessgarnitur+_15_.JPG

18. Das Schloss ist rechtwinklig geformt und muss um die Fenster-Führungsstange herumgezirkelt werden und kann nun entfernt werden

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14823-1/Schliessgarnitur+_16_.JPG

<hr>

[http://w126-galerie.mercedesforen.de/v/Reparaturanleitungen/ Jochen's Bastelbude]

Karosserie (Blech und Glas)

2009-05-25T23:08:25Z

Richard Becker: /* Türen */

==Fenster==

[[Wischergestänge Wartung]]

[[Scheiben Wischer]]

[[Wischergummis Wechseln]]

[[Dichtungen der hinteren Coupé-Fenster]]

[[Heckscheibenrollo reparieren]]

==Türen==

[[Türen Fangband]]

[[Türverkleidungen demontieren]]

[[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]

[[Fensterheber elektrisch vorne ausbauen]]

[[Türfenster vorne ausbauen]]

[[Schließgarnitur Türe innen ausbauen]]

==Schiebedach==

[[Schiebe-Dach]]

[[Schiebe-Hebe-Dach (Hubwinkel austauschen)]]

[[Reparatursatz Schiebedach-Motor]]

==Anbauteile==

[[Seitenbeplankung]]

[[Schmutzfänger (Bananen) am hinteren Stossfänger]]

[[Anbauanweisung Oris Anhängerkupplung]]

[[Chromauflagen Vorne]]

==Reinigung und Pflege==
[[Lackreinigung mit Knete / Clay Bars]]

[[Pflege Chrom]]

==Sonstiges==

[[Anzugsdrehmomente für metrische Gewindeschrauben]]

[[Roststellen Und Beseitigung]]

[[Kofferraumfarbe innen]]

Türfenster vorne ausbauen

2009-05-25T23:04:57Z

Richard Becker:

Autor:

Jochen Kleiner

WDB1260341A

Diese Anleitung dokumentiert den Ausbau des Türfensters vorne an einer Limousine

1. NOTWENDIGE VORARBEITEN:

- Ausbau Türverkleidung

- Ausbau Türfolie

[http://w126-archiv.mercedesforen.de/index.php/Fensterheber_elektrisch_vorne_ausbauen - Ausbau Fensterheber-Mechanik]

2. Die innen liegende Fensterschacht-Dichtung abhebeln

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14770-1/Tuerfenster+vorn.JPG

3. Die äußere Chrom- und Dichtleiste mit deren Clip ist nun von Innen sichtbar.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14773-1/Tuerfenster+vorn+_1_.JPG

4. DER MEISTGEMACHTE AUSBAUFEHLER:

Man ist versucht, die Leiste nun von innen her abzuhebeln, dabei verbiegt sich die innen liegende Blechkante. Wenn man die nicht wieder gerade dengelt, passt später die Türverkleidung nicht mehr!

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14775-2/Tuerfenster+vorn+_2_.JPG

5. Besser ist, die Leiste mit dem Montagekeil von außen her abzuhebeln, jedoch sollte der Lack noch gegen Kratzer mit Kreppband gesichert werden. Hierbei jedoch können sich Chromleiste und Gummileiste zum Teil voneinander lösen, an anderen Clipsen kann das wieder zusammenhalten, was zur Verbiegung der Gummileiste führt. Hierauf also besonders achten.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14777-2/Tuerfenster+vorn+_3_.JPG

6. Hier sieht man den unteren Führungsschuh am Fenster hinten. Er hält die untere Fensterquerleiste mit der senkrechten Führungswinkel-Leiste zusammen, gleitet aber dabei. Der Schuh löst sich, wenn das Fenster ganz nach unten gleitet.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14779-1/Tuerfenster+vorn+_4_.JPG

7. Der gelöste Schuh lässt sich nun nach vorne herausschieben

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14781-1/Tuerfenster+vorn+_5_.JPG

8. Hier der Blick auf die das Fenster umlaufende Führungsdichtung innerhalb der Türe vorne, diese Dichtung muss nun herausgezogen werden

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14783-1/Tuerfenster+vorn+_6_.JPG

9. Nun auch von außen her diese Dichtung herausziehen. Später muss die mit Vaseline oder Ähnlichem wieder in die vordere Führungsschiene bis nach unten in die Türe eingeführt werden.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14785-1/Tuerfenster+vorn+_7_.JPG

10. Die Fensterscheibe kann nun schräg gehalten nach Oben zum Fahrzeuginneren hin herausgenommen werden.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14787-1/Tuerfenster+vorn+_8_.JPG

<hr>

[http://w126-galerie.mercedesforen.de/v/Reparaturanleitungen/ Jochen's Bastelbude]

Fensterheber elektrisch vorne ausbauen

2009-05-25T23:02:53Z

Richard Becker:

Autor:

Jochen Kleiner

WDB1260341A

Diese Anleitung beschreibt den Ausbau des vorderen Fensterhebers (elektrisch) am Beispiel einer rechten Vordertüre einer Limousine.

'''ACHTUNG: Batterie abklemmen, weil stromführende Kabel vorhanden sind!'''

1. NOTWENDIGE VORARBEITEN:

Türverkleidung und Türfolie ausbauen.

2. Das Fenster soweit herunter zu fahren, daß es ca. 5 cm vor Ende stehen bleibt

3. Die rot markierten Schrauben, alle Schlüsselweite 10, sind zu entfernen, es gibt weiter hinten eine Weitere davon.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14760-3/Fensterheber.JPG

4. Diese Schraube verbindet die Mechanik mit der Scheiben-Unterkante vorne. Die im Bild unten links zu sehenden Kabel werden am Klemmschuh abgeschraubt, die Leitung aus den Kabelbindern entfernt.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14763-2/Fensterheber+_2_.JPG

5. Die eingeschobene Gleitbacke in der hinteren Fensterschiene

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14765-1/Fensterheber+_1_.JPG

6. Wenn alle Schrauben lose sind, kann die Mechanik etwas nach vorne geschoben werden, dabei rutscht die Gleitbacke raus und dann kann alles nach unten aus der Öffnung genommen werden. Dazu die nun lose liegende Scheibe etwas nach oben anlupfen.

http://w126-galerie.mercedesforen.de/d/14767-3/Fensterheber+_3_.JPG

<hr>

[http://w126-galerie.mercedesforen.de/v/Reparaturanleitungen/ Jochen's Bastelbude]

Karosserie (Blech und Glas)

2009-05-25T22:53:23Z

Richard Becker: /* Türen */

==Fenster==

[[Wischergestänge Wartung]]

[[Scheiben Wischer]]

[[Wischergummis Wechseln]]

[[Dichtungen der hinteren Coupé-Fenster]]

[[Heckscheibenrollo reparieren]]

==Türen==

[[Türen Fangband]]

[[Türverkleidungen demontieren]]

[[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]

[[Türfenster vorne ausbauen]]

[[Fensterheber elektrisch vorne ausbauen]]

==Schiebedach==

[[Schiebe-Dach]]

[[Schiebe-Hebe-Dach (Hubwinkel austauschen)]]

[[Reparatursatz Schiebedach-Motor]]

==Anbauteile==

[[Seitenbeplankung]]

[[Schmutzfänger (Bananen) am hinteren Stossfänger]]

[[Anbauanweisung Oris Anhängerkupplung]]

[[Chromauflagen Vorne]]

==Reinigung und Pflege==
[[Lackreinigung mit Knete / Clay Bars]]

[[Pflege Chrom]]

==Sonstiges==

[[Anzugsdrehmomente für metrische Gewindeschrauben]]

[[Roststellen Und Beseitigung]]

[[Kofferraumfarbe innen]]

Karosserie (Blech und Glas)

2009-05-25T22:18:03Z

Richard Becker:

==Fenster==

[[Wischergestänge Wartung]]

[[Scheiben Wischer]]

[[Wischergummis Wechseln]]

[[Dichtungen der hinteren Coupé-Fenster]]

[[Heckscheibenrollo reparieren]]

==Türen==

[[Türen Fangband]]

[[Türverkleidungen demontieren]]

[[Abgebrochene Halter der Türverkleidung reparieren]]

[[Türfenster vorne ausbauen]]

==Schiebedach==

[[Schiebe-Dach]]

[[Schiebe-Hebe-Dach (Hubwinkel austauschen)]]

[[Reparatursatz Schiebedach-Motor]]

==Anbauteile==

[[Seitenbeplankung]]

[[Schmutzfänger (Bananen) am hinteren Stossfänger]]

[[Anbauanweisung Oris Anhängerkupplung]]

[[Chromauflagen Vorne]]

==Reinigung und Pflege==
[[Lackreinigung mit Knete / Clay Bars]]

[[Pflege Chrom]]

==Sonstiges==

[[Anzugsdrehmomente für metrische Gewindeschrauben]]

[[Roststellen Und Beseitigung]]

[[Kofferraumfarbe innen]]

Dichtungen der hinteren Coupé-Fenster

2009-05-25T22:16:29Z

Richard Becker:

Erneuern der Fensterdichtungen – außen, hinten – beim Coupe:

Zuerst die Chromabdeckungen im Türfalz demontieren (die lange Schraube gehört nach oben). Dann heble man bei runtergefahrenen Fenster mit einem Keil fahrertürseitig ca. 4 cm von der Kante weg auf einem dicken unter den Keil gelegten Tuch die Chromabdeckung hoch. Ganz raus wird man sie so nicht bekommen, da sie stark verkantet. Man muss mit etwas Breitem zusätzlich die Leiste an der kurzen Kopfseite unterhebeln, da sie nur senkrecht rauszufummeln ist. Man kann dann auch mit den Fingern unter nachfassen. Dieser Clips ist der erste, der raus muss, er ist auch anders, als die anderen, das sieht man, wenn der Gummi raus ist. Nach Lösen des ersten Clips folgen die anderen 3, Achtung beim letzten hinten: wenn die Leiste kippt, drückt sie ein Loch in den Lack,- man muss hier also gegenhalten. Nun die Gummidichtung an der Türseite beginnend ausbauen, sie ist leicht raus zu ziehen, die Clips sind hier nicht mit Widerhacken versehen, karosserieseitig schon, sie sollen also möglichst sitzen bleiben (Lackschäden). Vor dem Einbau der neuen Dichtungen alle Clipse und den Kopf der freiliegenden Metallschiene im neuen Gummi gut fluidieren und Gel in die Clipse geben, damit später alles wieder gut auseinander geht. Dabei aber die Scheibe schützen, sonst schmiert man die Dichtung beim Hochfahren voll mit dem Zeugs, was mir nat. passiert ist. Die freiliegenden Hohlräume bitte ebenso behandeln wie auch die stehende Karosseriekante (Falz). Die Dichtungen sind übrigens unterschiedlich lang und nicht preisgleich! Die linke ist ca. 2 mm zu kurz, die rechte ca. 2 mm zu lang, sehr ärgerlich. Die Ausführung der neuen Dichtung weicht von der der Werkstatt-CD ab, der Stehfalz, der in die Clipse greift, ist jetzt 2-teilig, was besser ist. Die Scheiben nun hochfahren und den Schmutz unten auf der Scheibe beseitigen, weil’s dann besser dichtet,- habe ich leider vergessen, werds nacharbeiten. Die Dichtungen von hinten anfangen einzubauen, indem man sie einfach in die Clips drückt. Bei der rechten stimmen die Clipsauschnitte nicht, sie müssen nach dem Einbau mit einer Nagelschere nachbearbeitet werden. Nach dem Einbau habe ich die Gummiausschnitte an den Clipsen noch mit PERMA versiegelt, damit da kein Wasser reinlaufen kann. Chromdeckel von hinten fluidieren und auf den zurechtgerückten Knet, der oben auch unter dem Dichtungsteil vollflächig anliegen muss, um Wassereintritt zu behindern, einbauen. Die Aufnahme der Clipse gelen o. glw. und die Leiste hinten beginnend ausrichten und einclipsen. Das wars,- viel Spaß bei der Fummelei )) Reinhard Teilenr.: links: A 126 670 01 38, 55,71 € - kürzer !!! rechts: A 126 670 02 38, 58,02 € + Steuer. Die vorderen Türen hätten diese Kur nat. auch mal nötig ….